ブラジル＠「ＡＴかよ！」とか言わないでのブログ一覧

どうも、ブラジルです。


来月車検のマークＸ。

ちょっと見積もり出してもらっていて気づいたのです・・・・



車両重量が、１５００ｋｇちょうどでした(; ･`д･´)


これが意味するのは・・・・乗用車の車検においての重量税の区分って、大まかに分けると

軽、小型（～１０００ｋｇ）、中型（～１５００ｋｇ）、大型（～２０００ｋｇ）に分かれています・・・・よね？ｗ（ぇ

私の乗るマークｘは、役員の社用車向けの最下層グレード「Ｆパッケージ」・・・・故にＶＳＣ（横滑り防止器異能）が付いておらず、

ＶＳＣ付きより１０ｋｇ軽くなり、奇跡的に１５００ｋｇ丁度になります。

おかげで重量税が中型区分に入り

他のグレードより重量税がお安く済んでしまうのです。



トヨタって、ここまでコスト計算するのかよ・・・・・なんか、気持ち悪いな(-_-;)ｗ（ぇ






そこで、ふと思ったのです・・・・・・

マークＸのパワーウェイトレシオってどうなの？

重量バランスってどうなの？



パワーウェイトレシオと言えば、スポーツカー等において、車重を馬力で割って算出し、その車の性能を数値化した指標。
この数値が低い程、優れているとされている。
車バカならだれもが行き付く、性能換算方法ｗｗｗ（ぇ


重量バランスは、
一般的には「前：後　50：50」が理想と言われています。



因みに



Ｍｙロド　ＮＡ8Ｃ　ＡＴ

車両重量　１０３０ｋｇ　÷　馬力　１３０ＰＳ　＝　７．９２Ｋｇ/ＰＳ

前後重量バランス　５０：５０


ライトウェイトスポーツの代表格（ＭＴでの話ねw）






かつての愛車　GA2型　ホンダ　シティ

車両重量　８００ｋｇ（AT車）　÷　馬力　１００PS　＝　８ｋｇ/PS

前後重量バランス　不明

しかし、エンジンを左側に、ミッションを右側に配置することで、ドライバーが乗った際に
左右の重量配分を５０：５０になる・・・・らしい(-_-;)

これが車重の軽さとローワイドなボディと相まって、ジムカーナで重要な武器となる。

実際、低速域はロードスターより速かった。






一方、マークXは・・・・・


車両重量　１５００ｋｇ　÷　馬力　２１０PS　＝　７．１４ｋｇ/PS


・・・・・・えっ？！　なんかロドより数値良いんだけど(*_*;


そして、重量配分は・・・・・




５4：４６

まぁ頑張った方かなぁ～　って感じの数値？



でも、妙に納得。

マークⅩって、加速の時ホイルスピンもせず、安定的な加速をするのですよ。
VSC付いてないのに。

その代わり、フロントに過重が乗って状態でコーナー入ると、なんか気持ち悪い感覚があるのです。

つまり、加速時に５０：５０になるって事かな。

あながち気のせいでも無かったのかも・・・・・





でもね、


ここまで数値換算して思うのが・・・・・


『車の操る楽しさって、何で決まるの？』

車好きにとっては結構重要な部分。


はい、みんカラの「今さら聞けない・・・・」シリーズに便乗です(;´∀｀)


ちょっと計算しただけでも、数値的にはマークＸの方が優れてるように見えますね。
実際、楽な車です。


でもね・・・・・・運転する楽しさはロードスターの方がダントツに良いのですよ(-_-;)




ちょっと思い出したように、また計算・・・・・（ぇ




同じマツダ製　ＦＤ3Ｓ型　ＲＸ-7



車両重量　１２４０ｋｇ　÷　馬力　２６５ＰＳ　＝　４．６７ｋｇ/ＰＳ


重量配分　５０：５０


日本を代表する　本格ピュアスポーツ

絶対的に速いのですが・・・・・その性格は乗り手を選ぶ「じゃじゃ馬」の顔を持ち合わせる。

そう、ロードスターの様にラフに運転を楽しめる車とは違うのです。

私にとっては、うかつに触ったらケガする「日本刀」の様な車。

そう言う意味で、ロータリー使いって凄いと思います。





果たして、『トータルバランス』という言葉だけで片付けて良い物か・・・・・



今さら聞けない・・・・・・


『車の操る楽しさって、何で決まるの？』