ブラジル＠「ＡＴかよ！」とか言わないでのブログ一覧

せっかくの連休・・・・・記録的大雨もありましたが、本日ようやく車の事をやれる絶好の天気になりました。

最近は冬眠から覚めたアルファに掛かりっきりで、ロドはただ乗りっぱなしな日々。

「今日こそ洗車してやる！！」と思ったら・・・・








「俺のもやっといて～」ｂｙ父



う～ん・・・・まぁ、予想はしてたけどねｗ

２台まとめてちゃちゃっと終わらせました。


そして、これをネタにとある交渉を・・・・・




それは・・・・・父ロドとのツーリングです♪

私の父・・・・親子でツーリングってやりたがらないのですよ～
「ガソリンが勿体ない」という車好きらしかなる理由で・・・・・


今回は交渉成立♪


近所のダム湖まででしたが、やっぱツーリングって楽しい～♪


 

・・・・・・これ、２年ぶりだわ（爆



毎度毎度追走ですが、ライン取りなど色々勉強にもなりました。




ただそれだけですｗ

どうも、ブラジルです。

最近通勤路を少し変更し、私の母校である小学校の前を通っているのですが・・・・・今になって思えば、母校の周りにはマニアックな車がそれなりあり、今の私に多少なりと影響を与えておりました。

何せ、校門の目の前にはＲ31スカイラインの4ドア（パサージュだったかな？）があったり、トーラスワゴンがあったりｗ

おまけに、私の担任の先生が初代インプレッサのＷＲＸ・ＳＴＩ乗りでしたし、改めて「恵まれていたなぁ～」なんて思ったりｗ（ぇ


そんな小学生の頃、母校の周りで出会い、今でも頭から離れずいる車がありました。





それでは、本日の「気になって仕方がない車。」・・・・・・・




日産　ラシーン・フォルザ



Ｂ13サニーの4ＷＤシャシーをベースに開発されたコンパクトＲＶ「ラシーン」。
１９９８年に追加グレードとして「フォルザ」がラインナップ。
専用のバンパーとオーバーフェンダーが与えられ、クラシカルなイメージの標準車から一転、よりスポーツ色が濃くなった。
もちろん、4ＷＤ仕様車には後期型のセールスポイントである「アテーサ」を搭載。

しかし、２０００年にラシーンが生産終了となり、フォルザ自体２年しか生産されなかった。



失礼な話になりますが、このフォルザに出会うまではラシーンそのものに対する私の印象はあまりよくなく。
「クラッシクなのか、ポップなのかよく分からない。」
「中途半端。」
「もう錆が出ている車もあるし・・・・」
当時は、ラシーンのカスタムはかなり少なく・・・・酷い思い込みをしておりました。

それに、「スウィートシーズン」というドラマで主演の松島奈々子の愛車にラシーンが使われていても・・・・「何か違う！」とずっとアンチな立場だったり・・・・（これに関しては、今も意見は変わりませんが）

むしろ、恋人役の椎名桔平の「ステージア」や最終回の時だけ松島奈々子の愛車であった「エスカルゴ」の方がハマり役だと思っているほど。


そんな時に出会ったのが、白のラシーンフォルザ。
母校の隣は、幼稚園所有の砂利駐車場が有り、そこに駐車していた個体でした。

しかもその個体・・・・


Ｍ2　１００１の純正ホイールとして有名な「パナスポーツ　プロラリー」でインチアップされており、とてもラシーンとは思えないスポーティーな仕様！！

しかも、走っている所を目撃したら、女性オーナーらしく更に驚き(・。・;（ぇ

この出会いがきっかけで、ラシーンに対する見方が大きく変わったのは言うまでもありません。

それから、母校を卒業し１０年が経ち・・・・

流石に、その駐車場には例のフォルザは居ません・・・・

しかし、年に１回ほどですが今でもパナスポーツを履いた白いフォルザを目撃します♪
恐らく、現在も同じ住宅街のどこかに生息してい居るのでしょうｗ

または・・・・例の個体に感化され、同じモディファイをした人間がいるのかもしれません・・・・
何せ、あの車に注目していたのは私だけではなかったらしいのでｗ





皆さんも、「全然売れなかった」「もう忘れ去られてしまった」なんて言われる車で、「気になって仕方がない」車があるのでは？

はい、アルファの方です。

今までのタイヤは「ピレリ　P3000」。
私が高校時代に小遣いをはたいて購入した初めてのタイヤ。

・・・・・・しかし、全然乗らないものだから約６年も履きっぱなしというお恥ずかしい有様(；一_一)

恐らく、６年で１万㎞も走ってないはず・・・・高速も走ってないし・・・・

そういう「あまり走らない車のタイヤ」って、皆さんどうなるか分かりますか？



油が行きわたらずにパックリ・・・・

元々、ゴムが硬くなった？とうな感じなど、予兆の様な物はありましたが・・・・
今年の４月の冬眠からの目覚めにあたってチェックしたら・・・・ダメだこりゃ(；一_一)


という訳で、本日「ピレリ　P５」に交換して来ました。

コンフォートタイヤなのにコーナーの安定性が高く、ボディーに負担を掛けず程よくスポーティーなので今回もまたピレリです♪


まぁ、今回に一件では「ピレリがどうの」以上に「タイヤは偉大だ！」と痛感しました。

「走りが良くなった」や「静かになった」は当たり前ですが・・・



まず、ステアリングが軽くなったことに驚き！！
タイヤとステアリングの重さの詳しい因果関係はよく分からないのですが、何となく納得が行きます？（ぇ


そして、サスペンションがしっかり仕事してるｗ
石畳や荒れた路面でチェックをしたのですが、ピッチに合わせサスがしっかり動いている音が・・・
最も、ブッシュが寿命くさいのも露見してしまいましたが(；一_一)
路面と足回りを繋ぐ部品な訳ですから、劣化すればサスの性能も落ちることも十分考えられると思います。


皮むき前の段階でこれですから、皮むき後が楽しみですが・・・・
タイヤの管理は整備の基本であると反省しました。




けど、ロドの車検あとじゃ、お財布的に結構きついねぇ(；一_一)

しかも、何故か今日に限ってぐずっていたエンジンも、交換後絶好調だしｗ

ほったらかされて拗ねて、おＮｅｗの靴買ってもらったから機嫌が良くなって・・・・・
・・・・・な訳無いかｗ（ぇ

お久しぶりです！

４月の忙しさ言い訳にひと月も放置してしまいました<(_ _)>

しかし、そんな忙しい日々を送っていても、缶コーヒーの販促には毎度毎度ヤラレてしまう訳でして・・・・・（爆

今回は、007の「ボンドカー」シリーズだそうで、早速アストンのＶ8ヴァンテージを購入。
経営危機により買収される前のアストンマーチン・・・・この頃までが「貴族のスポーツカーと呼ぶに相応しかったのでは？」個人的に思うのです。

そんなオールドアストンの中に「気になって仕方がない車。」あったことをこの時まですっかり忘れておりました・・・・・・




では、本日の「気になって仕方がない車。」・・・・・・・




アストンマーチン　ラゴンダ（シリーズ２～３）




ラゴンダは、アストンが１９６１年に４ドアＧＴとして登場させた名車「ラゴンダ　ラピード」を１９７４年（シリーズ１）に復活させたモデル。

今回「気になって仕方がない車。」は、大きくモデルチェンジしたシリーズ2（1976～86年）・シリーズ3（1986～87年）。
アストン伝統のＶ8エンジンに３速ＡＴ搭載、更に「総アルミニウムボディー」が与えられた。



世間一般から見れば、「かなりデカイ。　わざわざ４ドアのアストン?」なんて声が聞こえてきそうですが・・・・

その４ドア良いのです！！（ﾍﾝﾀｲﾃｷﾆ
もう、このカクカクしたデザインも大好き♪


そして、この車が気になって仕方がない理由には、３つのポイントがあります！

ポイント1

リトラクタブルヘッドライト


高級セダンにリトラというギャップ萌え要素ｗ
しかし、不自然ではない。


ポイント２

ウッドパネルと英国車らしさのある本革内装


・・・・と言いつつ、シートの造りが所々アメリカっぽいのは気のせい？
しかし、このウッドパネルはいつ見ても惚れ惚れします♪
それに、エアコンのコントロールパネルがどこか未来的な所もステキｗ


ポイント３

デジタルメーターと車両管理コンピュータ


もう一度言います、１９７６年デビューの車です！
噂によれば、当初デジタルメーターにはＬＥＤが採用されていたそうですが、その後すぐブラウン管に変更されたとか。
画像の個体は、シリーズ２の最終型ｏｒシリーズ３ですので、ブラウン管だと思います。

ブラウン管を採用するあたりに時代を感じますし、「現代でこのクラスの小型ブラウン管は作れないのでは？」と思うとともに、当初ＬＥＤを採用した事に新たな技術革新への挑戦も垣間見れます。

そして、車両管理コンピュータですが・・・・記載された雑誌があったのですが、見つからず・・・・またの機会に(-_-;)ｽﾐﾏｾﾝ


ポイント４

高級セダンとしてはかなり低い全高


実は、全行は１３０２㎜！
ちなみに、純正エアサスが入り日本フラッグシップとしては低車高な初代シーマが全高１３８０㎜。
低い！！

更に、全長5281mm、全幅1791mm、ホイールベースは2916mm。
何このギャップ（爆
タマラナイわ～








・・・・あれ？
・・・・・・ポイント４！？

1つ多かったね（ｂｙ高田順二ｗ




しかし、残念なことに・・・・

シリーズ４（1987～90年）になると、リトラが廃止されるなど、方向性が変わってしまい・・・・このシリーズ４を最後にラゴンダはラインナップから消えました。



ラゴンダ・・・死ぬ前に一度は拝みたい車ですね♪

えっ！？
乗らないのかって？

・・・・・まぁ、色々ありますが・・・・・(；一_一)ﾀｶｲｼﾞｬﾝ




皆さんも、「全然売れなかった」「もう忘れ去られてしまった」・・・・・・・「マイナー過ぎて理解されないｗ」なんて言われる車で、「気になって仕方がない」車があるのでは？




最後に、ラゴンダとは全く関係ないのですが、「ラゴンダに乗ったら聞いてみたいＢＧＭ」をｗ（ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ

気が付けば、一月以上もＭｙロドについて書いていませんでした(-_-;)

まぁ、ここ一カ月は走行も伸びないこともあって、洗車以外は手を掛けずに禁欲生活でしたｗ（ぇ

理由は至って簡単・・・・・車検費用のための禁欲です（爆

今思えば、その反動が「気になって仕方がない車。」シリーズだったのかも・・・・


車検と言ってもＭｙロドはノーマルですし、先般のシフトブッシュ交換ついでに軽くチェックをしてもらっていたので、見積もりにも大したネタ（ﾏﾃ）も無し。

追加整備の方は、フェールフィルター交換とスタビライザーリンク交換でしたが・・・・・スタビラリンクが工賃込で3万円と完全に予算オーバーＯＴＺ
そりゃ、マツダさん1本あたり千円近く値上げしましたからね・・・・

なので、追加整備はフェールフィルターのみ。

この時点では、10万キロ対策（今更ｗ）のつもりでした。


まさか、会計が終わって乗り込み、Ｄレンジでクリープさせた所から違いが出るとは思いもしませんでした！！
もう、嬉し過ぎて笑いが止まらんｗ（ｵｲ

その後のテストドライブで・・・・

●クリープ＆アクセルのレスポンスが良くなった。
　ロドらしくアクセルチョイ踏みでも十分な加速が、更にその半分踏みで加速していく。

●出庫時など、「バックしてからＤへセレクトしてアクセルを踏むと若干のラグとショックが発生する」トラブルが消えた。

●エンジンの振動も若干軽減。

●エアコンon時のレスポンスdownも若干軽減。


少し走らせただけでここまで違いが出れば、「フィルターが詰まってエンスト」という事例も納得です。

う～ん・・・・去年の車検でラジエターのコアさえ割れなければ・・・・もっと早く体験できたのに(-_-;)
↑
訂正3/22
×去年
◎2年前

さて、予算が1万円位余った・・・・

ATF＆デフオイル＆エンジンオイルをやるべきか・・・・

それとも、1.8後期には無かったユーノスマークのカギをDで作ってもらおうか・・・・