ブラジル＠「ＡＴかよ！」とか言わないでのブログ一覧

どうも、ブラジルです。



通勤車にマークＸを迎えて一年ちょっと・・・・・


なのに、もう次の通勤車の目星をつけ始めています(;´∀｀)ぇ







現在の走行距離は７万㎞。
年間走行は１．５万㎞。

とりあえず、１０万㎞で一つ目途を付けようと考えてます。




最も、欲しい車（トヨタ内）も無いので、次もマークＸには変わりありません。


一年乗って分かったのは、とにかく移動が楽な道具だと言う事。


それが、前通勤車のシティの維持費と大して変わらない維持費で乗れる。

楽しみは大して無いですが・・・・一般受けは良いので、まんざらでも無い(-_-;)








話を少し戻しますと・・・・・何で、気長な乗り換えなんて考えるの・・・・・その原因がちゃんとありまして・・・・




２０１６年１１月にビックマイナーチェンジを行い、

２０１９年を持ってマークⅩを消滅させるとのアナウンスが流れているからです。





そして、情報が錯綜し、確証が得られない不安材料が・・・・・・・





２５００ＣＣクラスでのＶ６エンジン（4ＧＲ）を廃止し、２０００ＣＣ４気筒ターボの８ＡＲエンジンに変更するのではないかと言うのです。


このサイズダウンジングターボのエンジンは、私自身「発展途上」のエンジンのイメージが濃く、余り欲しいとも思えない・・・・

それに・・・・・６気筒特有の優しいフィーリングは捨てがたい・・・・



そうなると、６気筒エンジンのマークＸが急に惜しくなってしまうのですよね(*_*;

所詮道具なのに（ぇ





では、乗り換えるとなるとどういう選択肢があるか・・・・・





１３０系前期　２５０Ｇ


初期ロットは１０年経ってますので、中古物件選びの目を尖らせなくてはなりません。

各油種類の交換履歴や走行距離、等々・・・・・

良質物件があればアリでしょう。







１３０系後期　２５０Ｇ

新車で買えますが・・・・・貧乏性なので買いません(-_-;)
なんせ、法人上がりやリース上がりの、低走行の良質物件がＵカーにチラホラあるので、そっちの方がそそられます。




















ただ、車自体はそこまで欲しい！！と言う物ではないので、


テコ入れして、あえて乗り換えない場合も考えて見ました。





長く乗るには、やはり、マークＸ特有の泣き所を抑える必要があります。






４ＧＲエンジン


注意点は、やはり直噴エンジンゆえのスラッジの蓄積。

これは、液剤だけの燃焼室清掃で落とせるほど甘い物ではないので、日ごろのオイル管理が重要になってくるかと思われます。

標準オイルは5ｗ-20鉱物油。
しかし、それでは柔らかいので現在は5ｗ-30モービル１で３千キロ交換で対応います。

が、本当に長く乗る事を考えるとなると・・・・・全合成油の5ｗ-50位必要ではないかとの説も・・・・

でも、５ｗ－４０でかったるい感じになるんだよねぇ～(-_-;)ぇ






ラジエター

１６アリストや１７クラウン、３０エスティマで良く出ている「ラジエターアッパータンクの劣化変色からの破損」。

NAロドでも定番ですね。

純正同等品で大体４～５万円コース。


後、ウォーターポンプもやった方が良いかな。









足回り




マークⅡ時代からの泣き所。

ダブルウィッシュボーン乗りが試される試練。

マークＸで出る車は、殆どいない様ですが、将来的には〇で囲ったブッシュ関係がヘタり、

ガタが出てしまう。

厄介な事に、乗っているとそのガタも分かり難いという代物。

車検時に発覚し、トータル金額に驚き、乗り換える事が多いようです。

マークⅡでも、クラウンでも、１５年経過して１５万㎞走るとこの様な症状が出る傾向があります。


ブッシュの打ち替えは現実的では無いので、ナックルやロアアーム、アッパーアーム等々、部分事ごっそり交換になるでしょう。

ショックも交換すると、７０万円コースで収るかな。





ブレーキ回り




これが厄介でして、マークXで症例が多い泣き所。





キャリパーピストンの固着はどんな車でも定番ですが・・・・

トヨタのFR車のリアブレーキは、ガイドピンに錆びが発生し、ガイドピンごとキャリパーが固着してしまうケースを度々聞きます。
もし、ガイドピンが固着した場合、強制でキャリパー新品Ａｓｓｙ交換です。

特に、１２０系マークＸは工場出荷時にガイドピンに潤滑油を塗っていなかった事で、リコールに発展する騒ぎになりました。

新車保障中にキャリパー交換したケースも聞きます。

最も、このガイドピンも半年～年一回のメンテナンスしていれば大丈夫だと思います。

ただ、問題のリアブレーキはガイドピンを外さずにブレーキパッドを交換できるタイプのため、
実質個別のメンテが必要なため・・・・見逃されてしまう事も有るようです。


オーバーホールで、１輪　２～３万円コース。

新品なら、部品だけで４万円超えます。






マフラー


画像はイメージです。

まぁ、どんな車もマフラーはダメになりますが、

まずマークＸの場合、吊り金から腐るケースを見ます。
私のも、吊り金の錆を落とし、船舶用赤さび転換剤を塗っています。

１２０系マークＸの場合、本当に吊り金が折れてしまうとバンパーに当たってしまうので、なお恐ろしい・・・・・(-_-;)


純正でダブルマフラーなので、中間から交換すると１５万円は超えそうです。








ここまでで、ざっと１２０万円は超えるでしょうか・・・・・・・



でも、金額は大きいですが、１２０万だと１３０前期マークＸの最初期モデルがギリギリ射程内になるかどうかなのですよね～。






あっ・・・・・・・





このメニュー、Ｍｙロドでやりたいメニューとほぼ同じになってるやん(-_-;)ぇ



でも、ロドで同じことをやろうとすると・・・・・・この倍近い金額になると思われます。


これは、大量生産車ゆえの部品の安さが大きいでしょう。


そして、マークＸって実は構造が割とシンプルで、触ってると意外と勉強になるのです。


ロードスターやシティも勉強になりますが・・・・・現代的には特殊な部分多く、応用が利かないと言う事もしばしば(;´∀｀)
それも、ネタ話の肴になりそうな物がゴロゴロ(*_*;ｵｲ








う～ん、どの選択肢が良いのか分から無くなってきた(-_-;)ｵｲｵｲ