ブラジル＠「ＡＴかよ！」とか言わないでのブログ一覧

はい、アルファの方です。

今までのタイヤは「ピレリ　P3000」。
私が高校時代に小遣いをはたいて購入した初めてのタイヤ。

・・・・・・しかし、全然乗らないものだから約６年も履きっぱなしというお恥ずかしい有様(；一_一)

恐らく、６年で１万㎞も走ってないはず・・・・高速も走ってないし・・・・

そういう「あまり走らない車のタイヤ」って、皆さんどうなるか分かりますか？



油が行きわたらずにパックリ・・・・

元々、ゴムが硬くなった？とうな感じなど、予兆の様な物はありましたが・・・・
今年の４月の冬眠からの目覚めにあたってチェックしたら・・・・ダメだこりゃ(；一_一)


という訳で、本日「ピレリ　P５」に交換して来ました。

コンフォートタイヤなのにコーナーの安定性が高く、ボディーに負担を掛けず程よくスポーティーなので今回もまたピレリです♪


まぁ、今回に一件では「ピレリがどうの」以上に「タイヤは偉大だ！」と痛感しました。

「走りが良くなった」や「静かになった」は当たり前ですが・・・



まず、ステアリングが軽くなったことに驚き！！
タイヤとステアリングの重さの詳しい因果関係はよく分からないのですが、何となく納得が行きます？（ぇ


そして、サスペンションがしっかり仕事してるｗ
石畳や荒れた路面でチェックをしたのですが、ピッチに合わせサスがしっかり動いている音が・・・
最も、ブッシュが寿命くさいのも露見してしまいましたが(；一_一)
路面と足回りを繋ぐ部品な訳ですから、劣化すればサスの性能も落ちることも十分考えられると思います。


皮むき前の段階でこれですから、皮むき後が楽しみですが・・・・
タイヤの管理は整備の基本であると反省しました。




けど、ロドの車検あとじゃ、お財布的に結構きついねぇ(；一_一)

しかも、何故か今日に限ってぐずっていたエンジンも、交換後絶好調だしｗ

ほったらかされて拗ねて、おＮｅｗの靴買ってもらったから機嫌が良くなって・・・・・
・・・・・な訳無いかｗ（ぇ

お久しぶりです！

４月の忙しさ言い訳にひと月も放置してしまいました<(_ _)>

しかし、そんな忙しい日々を送っていても、缶コーヒーの販促には毎度毎度ヤラレてしまう訳でして・・・・・（爆

今回は、007の「ボンドカー」シリーズだそうで、早速アストンのＶ8ヴァンテージを購入。
経営危機により買収される前のアストンマーチン・・・・この頃までが「貴族のスポーツカーと呼ぶに相応しかったのでは？」個人的に思うのです。

そんなオールドアストンの中に「気になって仕方がない車。」あったことをこの時まですっかり忘れておりました・・・・・・




では、本日の「気になって仕方がない車。」・・・・・・・




アストンマーチン　ラゴンダ（シリーズ２～３）




ラゴンダは、アストンが１９６１年に４ドアＧＴとして登場させた名車「ラゴンダ　ラピード」を１９７４年（シリーズ１）に復活させたモデル。

今回「気になって仕方がない車。」は、大きくモデルチェンジしたシリーズ2（1976～86年）・シリーズ3（1986～87年）。
アストン伝統のＶ8エンジンに３速ＡＴ搭載、更に「総アルミニウムボディー」が与えられた。



世間一般から見れば、「かなりデカイ。　わざわざ４ドアのアストン?」なんて声が聞こえてきそうですが・・・・

その４ドア良いのです！！（ﾍﾝﾀｲﾃｷﾆ
もう、このカクカクしたデザインも大好き♪


そして、この車が気になって仕方がない理由には、３つのポイントがあります！

ポイント1

リトラクタブルヘッドライト


高級セダンにリトラというギャップ萌え要素ｗ
しかし、不自然ではない。


ポイント２

ウッドパネルと英国車らしさのある本革内装


・・・・と言いつつ、シートの造りが所々アメリカっぽいのは気のせい？
しかし、このウッドパネルはいつ見ても惚れ惚れします♪
それに、エアコンのコントロールパネルがどこか未来的な所もステキｗ


ポイント３

デジタルメーターと車両管理コンピュータ


もう一度言います、１９７６年デビューの車です！
噂によれば、当初デジタルメーターにはＬＥＤが採用されていたそうですが、その後すぐブラウン管に変更されたとか。
画像の個体は、シリーズ２の最終型ｏｒシリーズ３ですので、ブラウン管だと思います。

ブラウン管を採用するあたりに時代を感じますし、「現代でこのクラスの小型ブラウン管は作れないのでは？」と思うとともに、当初ＬＥＤを採用した事に新たな技術革新への挑戦も垣間見れます。

そして、車両管理コンピュータですが・・・・記載された雑誌があったのですが、見つからず・・・・またの機会に(-_-;)ｽﾐﾏｾﾝ


ポイント４

高級セダンとしてはかなり低い全高


実は、全行は１３０２㎜！
ちなみに、純正エアサスが入り日本フラッグシップとしては低車高な初代シーマが全高１３８０㎜。
低い！！

更に、全長5281mm、全幅1791mm、ホイールベースは2916mm。
何このギャップ（爆
タマラナイわ～








・・・・あれ？
・・・・・・ポイント４！？

1つ多かったね（ｂｙ高田順二ｗ




しかし、残念なことに・・・・

シリーズ４（1987～90年）になると、リトラが廃止されるなど、方向性が変わってしまい・・・・このシリーズ４を最後にラゴンダはラインナップから消えました。



ラゴンダ・・・死ぬ前に一度は拝みたい車ですね♪

えっ！？
乗らないのかって？

・・・・・まぁ、色々ありますが・・・・・(；一_一)ﾀｶｲｼﾞｬﾝ




皆さんも、「全然売れなかった」「もう忘れ去られてしまった」・・・・・・・「マイナー過ぎて理解されないｗ」なんて言われる車で、「気になって仕方がない」車があるのでは？




最後に、ラゴンダとは全く関係ないのですが、「ラゴンダに乗ったら聞いてみたいＢＧＭ」をｗ（ﾅﾝﾃﾞﾔﾈﾝ