ブラジル＠「ＡＴかよ！」とか言わないでのブログ一覧

どうも、ブラジルです。


昨晩、帰宅したらケーブルテレビで「ジュラシックパーク」が放映されてました。

懐かしの名作・・・・ストーリーと構成は今見ても素晴らしい！！　もちらんＣＧも現代と遜色ありません。




しかし、私この映画で存在を知ったこの車の事が未だに忘れられないのです・・・・・







初代　フォード　エクスプローラー


作中では、自動運転のパークカーとして活躍しますね。




ＳＵＶなんて言葉が日本に浸透すらしていない当時、私は幼稚園くらい・・・映画自体見たのは小学生になってからでしょうか。

4ＷＤと言えば「悪路の走破性能と、それに見合う無骨なデザイン」なのに対し、
エクスプローラーの「本格オフローダーなのに、ＲＶ系を都会的にしたデザイン。　しかも、劇中車は特注のフォグランプとグリルガードをあしらった特装車の特有のオーラ。」にすっかりやられてしまったのでした(;´∀｀)



そこから、自分でエクスプローラーの情報収集をすると・・・・・








クリーム色のツートンの色使いがとってもカッコいいっ！！！

更に惚れこんでしまったのでした・・・・・・そんな興奮さめ有らぬうちに・・・・・






近所にダークグリーンのエクスプローラーが納車っ！！！！


始めは、「なんて綺麗でオシャレな配色なんだろう・・・・純正ホイールも、やっぱりカッコいい」と素直に思いましたね。

でも、7年くらいすると・・・・思いのほか痛みが早い・・・・・この頃からでしたね、日本車と輸入車の耐久性の違いを意識するようになったのは。





今回の調査で初めて知ったのですが、2ドアも本国で販売されていた様です。
これも良いなぁ～


アメリカでは、市民権を得てロングヒット作となったエクスプローラーシリーズの初代モデル・・・・・

でも、日本だけ見ても全く残っていない・・・・・本国も怪しい・・・・この疑問もあり今回調査したのですが・・・・・・

それもそのはず！！！　

1990年～94年の4年間しか生産されなかったと言う、ヒット作では珍しく短命だった車だったのでした。

つまり、一気に増え、消える時は一気に消えてしまったと・・・・と言う訳です(/_;)



しかし、みん友さん達も「バック・トゥーザ・フューチャー」に絡めておっしゃってましたが・・・・

インターネットって、本当にいろんな情報が簡単に手に入る！！！
小学生の頃、メーカー名から必死に辿って調べていた頃とは天と地の差！！！

凄い時代になったんだなぁ～と、何気に実感してしまったのでした(;´∀｀)












そうそう、その幼稚園～小学生の頃に劇中車として、鉄板中の鉄板「名脇役」としてとても好感を持って居た車があったのを思い出しました！！！














初代～2代目　フォード　トーラス

80年代後半から90年代のアメリカのＴＨＥ大衆車ですね。








主役、敵役、一般車両

スピンターン、オーバーロール、追突、高速多重クラッシュ・・・・・ご用命とあらば仰せのままにｗｗｗ




この年代のアメ車のメタリック色ってイイ色合いでしたね～



ワゴンもありましたね。　日本ではこちらが多い気がしますね。



ドラックレースもお任せ！！
スポーツグレード「ＳＯＨ」もご用意！！





そんなトーラスも3代目の販売台数が2代目までほど伸びず・・・・・・そのポジションを奪ったのは、同じフォードのクラウン・ヴィクトリア。
このクラウン・ヴィクトリア、イエローキャブを席巻したシボレー・カプリスのシェアまで奪うヒット作となり・・・・・
持ちろん、劇中車も入れ替わってヴィクトリア一色・・・・それでも、私にとってのＵＳカースタントの顔は今でもフォード・トーラスですねｗｗｗ

どうも、ブラジルです。



とりあえず、マークＸのスタッドレスを買いました。




流石16インチ、高いですね～
タイヤだけで、シティとロドの2台分のスタッドレス値段をアッサリ超えました(;´∀｀)





ホイールをセットで買うと補てんが入るとかで、タイヤだけ買うより安い・・・・更に前オーナーの冬アルミを下取りに出して、ようやくに2台分の値段を下回りました。


ホイールは、安物の軽量ホイール。





えっ？！　「何で、こっちのホイールをを夏用にしなかったのか？」って？


・・・・・だって、純正が７Ｊに対して・・・・・これ、６・５Ｊまでしかなかったんだもん( ;∀;)


オフセットを純正+50から、+38にして誤魔化してます。

奮発して、贅沢なコーティング剤を新調した。




下地処理に不安が残るけど・・・・長持ちしてくれるかな(;´∀｀)





ボディーばかり集中してたら、窓にウォータースポット出来ちまった(-_-;)ｗｗｗｗ

イイぞ、マツダっ！！！！









制作時期を考えればたまたまでしょうが、


これ、今話題のこのＣＭに対するアンサーに感じますね～

どうも、ブラジルです。

マークＸに乗り換えて半年。

ＭＴモードのラグの発生条件とタイミングが大分体に染みつき、何となく「分かって来たかなぁ～」と言う感じです。

最初は、個性を消し去った様な走りに蹴っ飛ばしてやりたい位の感情もありました。

でも、使い続けるうちに・・・・・「こいつ、単に押さえつけられてるだけなんじゃないかなぁ～」と思う節がいくつか・・・・




120マークＸの置かれた環境は、レクサス店展開開始、それに伴いセルシオを失ったトヨペット店のために車格を上げられる。
しかし、クラウンと言う絶対的存在があり、車格の底上げすら押さえつけられる。

スポーティ路線に打って出るも、
アリストで開発陣が意図しない顧客層を開拓してしまったと言う経緯が有ったばかりで、ＣＭ程のスポーティさは実際与えられなかった・・・・


いざ販売が開始されれば、
「マークⅡ」からの乗り換えユーザーから、「足が硬すぎる、これがマークⅡの後継か？！」「おいおい、全車ハイオクって正気か？！」と不満が続出したと聞きます。


「・・・・・まるで、人間社会みたいな中で生まれてきたんだぁ～(;´∀｀)」と、思うのです。


そんな中で開発された、ただただ快適なＦＲ駆動の乗り物。一言で言えば「無」でしょうか。



でも、通勤ではこの「無」がとても心地よいのですよ、不思議なことに。

おかげで、ＢＧＭはサントラ系が増えてきましたｗｗ

16インチだと、オヤジくさいですがｗｗ

「これが、日本人が求める平均点チョイ上かぁ～(;´∀｀)」




でも、そんな車も悪くないと思ってしまう自分を「丸くなった」と思っていたのですが・・・・・最近、そうではなく、120マークＸが子供の頃に憧れたある車と置かれた状況が似ている。　そして、その車に対してイメージしていた走り味が、120マークＸに近いのだと気づいたのでした。





前期30ソアラ

私が、日本車で初めて「美しい」と本気で思った1台。

幼稚園すら入る前の事です(;´∀｀)






流線形デザインを大人な感じにまとめ上げ、優雅に走り去る。

このＣＭと一緒に本気で惚れこみました！！

でも、物心つく頃にはフルノーマル車は少なく、それどころか後期で若干スポーティ系にしてきたのですよ・・・・・心中複雑でした(;´∀｀)

でも、実際運転席は結構スポイル気味。
足はフカフカ・・・・・見た目からイメージしていた走りではなかったなぁ(;´∀｀)ﾅｲｼﾝｼｮｯｸ


30前期は、10,20ソアラから更に車格を上げるためデザインも大幅一審。

それを伺わせるのが、豪華装備と4000ＣＣエンジンでしょう。

しかし、バブル崩壊後に何故そこまでトヨタがグレードＵＰに拘ったのか・・・・・





やはり、レクサス初のスペシャリティークーペ　レクサスＳＣ430の開発が当時から持ち上がってからに他ならないでしょう・・・・

バブルの煽りもあり、20ソアラ程販売面は伸びなかった・・・・

トヨタとしては、もはや「ソアラ」ではなくこの頃から「レクサスＳＣ」だったのでしょう。

その後も、レクサス主体の開発が進められ、
最後は日本でレクサス店を展開するに当たり、40ソアラが小変更だけされ日本でも「レクサスＳＣ」となり「ソアラ」の名は消えてしまった・・・・・


そう、「マークＸ」も「ソアラ」もレクサスに翻弄されたという共通点があったのでした。



う～ん、知らず知らずの内に、このオヤジくさいセダンをソアラに投影していた自分が居たなんて・・・・・(/_;)



もし、30ソアラのシルバーだったら・・・・・





・・・・・・全然オヤジくさくないじゃん！！！
ちゃんとカッコいいまんまｗｗｗｗｗ



そんな、「バブル大人クーペ」と「現代のオヤジくさいセダン」の狭間で揺れるブラジルでした(;´∀｀)


とりあえず、ＣＭソングの「エリック・カルメン　All by Myself」のＣＤを通販しますｗｗ