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バッテリー容量や充電効率について書いてみます｡
バッテリー容量と言っても私が知る限り3つほど存在します。
1つは一般的に使われているグロスのバッテリー容量です。
分かり易い例だとリーフのバッテリー容量は40kWhですよね。これがグロスのバッテリー容量になります。
それに対して100％からバッテリー残量0％になるまでのバッテリー容量をネットのバッテリー容量と言います。
0％になったらいきなり電欠だと怖いですよね。メーカーや車種によってそれぞれ異なるバッファーを持っています。
モデル3Rwdだと2kWh位あるらしいので、0％になっても10～20kmは走れるということですね。
もう一つが総電力量です。
これはトヨタだけが使っている値です。
その前にWLTCモードの一充電走行距離がありますよね。EQEだと624kmです。
WLTC交流電力量消費率(Wh/km)は176Wh/kmとなってます。つまり1km走るのに176Whの電力量を使うということです。
注意したいのは交流という点です。車両に充電された電力量（直流）ではなく、空になったバッテリーを交流200Vで充電した際の消費電力量から求められています。
ってことは624x176x1000=109.824kWhとなります。これが総電力量です。
EQEは90kWhのバッテリー容量に対して空の状態からAC普通充電するのに109.824kWhの電力を消費するということです。90じゃない理由は交流200Vを直流に変換し、さらにDC-DCで昇圧してバッテリーに貯める際にロスが生じるからです。どのような温度条件で測定しているのか知りませんが、概ね総電力量の80から90％がグロスのバッテリー容量となります。
いくつかのサンプルを張り付けたので見てみて下さい。ヒョンデが中々良い値ですよね。パワー半導体とかの技術が優れているのでしょうか？bZ4Xは総電力量71.4kWhと表示されていますが、実際のグロスのバッテリー容量は64kWhと言われています。本当にそんなにあるかは知りませんけど。
表を作ってみてそもそもbZ4Xってこんなに電費良いのか？って疑問に思いました。
一般的にはグロスのバッテリー容量で比較するのに、bZ4Xだけ総電力量の値を使ってたりだと訳わからなくなりますよね。
従来の自動車メディアならまだしも、EV専門メディアとかでも同列に語ってますからちょっと残念です。

以下備忘録です。
5月9日
使用状況は職場往復です。外気温は応10℃小雨、複15℃です。

今回は充電残量100%から85%迄15%消費
77.5km走行 応35.9km 複41.6km 所用km
総消費電力量は8.76kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は8.84km/kWhとなりました｡

走行中に14.3%消費、応6.3%複8%所%
内訳
運転11.9%応5%複6.9%所%
空調0.% 応0.%複0.%所0.%
標高差-0.2% 応0.%複-0.2%所%
その他2.6%応1.3%複1.3%所%
往復DC電費(所用、駐車含まず)9.27km/kWh
応9.75km/kWh 複8.9km/kWh 所km/kWh

満充電航続距離は424km。
車両充電量は9kWhでした。

連休中の作業項目として太陽光パネル洗浄を行いました。
写真は清掃前のパネルです。
2階屋根の上に7.5kW載っていますが、昨年5月に搭載以来3.5年で初洗浄を行った結果、発電量低下から増加に繋がったので今年もやってみました。
1番危険なのが2階インナーバルコニーから屋根に移動する時で、そこで手や足を滑らせたら転落事故になってしまうので、安全帯を装着して万が一に備えて乗り移ります。
屋根に乗ってしまえば、勾配10°なのでさして危険ではありません。
水は15mのホースで供給し、ブラシでゴシゴシ洗います。
勾配が少ないことによりパネル下部に汚れが溜まっていて、それを清掃するのがメイン作業となります。
屋根に登って1時間作業を行いましたが、さして発電量増加にはつながりませんでした。
毎年清掃では無く隔年清掃位で良さそうです。

以下備忘録です。
5月7日
使用状況は職場往復です。外気温は応20雨℃、複20℃です。

今回は充電残量100%から87.7%迄12.3%消費
71.9km走行 応35.5km 複36.4km 所用km
総消費電力量は7.19kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は10.00km/kWhとなりました｡

走行中に12.1%消費、応5.6%複6.4%所%
内訳
運転9.8%応4.5%複5.3%所%
空調0.% 応0.%複0.%所0.%
標高差-0.1% 応0.%複-0.1%所%
その他2.3%応1.1%複1.2%所%
往復DC電費(所用、駐車含まず)10.25km/kWh
応10.85km/kWh 複9.73km/kWh 所km/kWh

満充電航続距離は424km。
車両充電量は7kWhでした。

5月8日
使用状況は職場往復及び所用です。外気温は応2号18℃、複15℃雨です。

今回は充電残量100%から85.7%迄14.3%消費
78.1km走行 応36.1km 複39km 所3km
総消費電力量は8.36kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は9.35km/kWhとなりました｡

走行中に13.9%消費、応5.6%複7.6%所0.7%
内訳
運転11.7%応4.5%複6.6%所0.6%
空調0% 応0%複0.%所0.%
標高差-0.2% 応-0.1%複0.%所-0.1%
その他2.4%応1.2%複1.%所0.2%
往復DC電費(所用、駐車含まず)9.74km/kWh
応11.03km/kWh 複8.78km/kWh
所7.33km/kWh
駐車中に0.4%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.1%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.1%
車両スタンバイ0.2%となっています。

満充電航続距離は424km。
車両充電量は8kWhでした。

みん友さんのお誘いで三郷スーパーチャージャーが併設されているカルフォルニアモーターズに行って来ました。
初スーパーチャージャー訪問ですが充電は無(笑)
オシャレな店内、美味しいコーヒー、次は食べようと思ったハンバーガーとか興味深いです。
それ以上に初めてお会いしたみん友のセイドルさん始め、皆さんジェントルマン且つ素晴らしいクルマの数々｡
クルマ趣味っていいもんだって改めて思いました。

以下備忘録です。
使用状況は三郷往復です。外気温は応21℃、複22℃です。

今回は充電残量100%から82.5%迄17.5%消費
102.3km走行
総消費電力量は10.23kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は10.00km/kWhとなりました｡

走行中に17.3%消費
内訳
運転15%
空調0.2%
標高差-0.7%
その他2.8%

駐車中に0.2%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.1%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.%
車両スタンバイ0.2%となっています。

翌朝満充電航続距離は424km。
車両充電量は10kWhでした。

冬から一気に夏に突入となってますよね。まだ湿度が低いので日陰に入れは凌げますけどね。
3月上旬には雪が降ったのにもう夏ですね。気温が上がれば空気圧も上がる。
真冬に合わせた空気圧も既に2回目の調整です。

以下備忘録です。
4月26日
使用状況は職場往復です。外気温は応14℃、複22℃です。

今回は充電残量100%から87.7%迄12.3%消費
73.7km走行 応36.5km 複37.2km 所用km
総消費電力量は7.19kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は10.25km/kWhとなりました｡

走行中に12.3%消費、応5.6%複6.7%所%
内訳
運転9.6%応4.5%複5.1%所%
空調0.1% 応0.%複0.1%所0.%
標高差0.% 応0.%複0%所%
その他2.6%応1.1%複1.5%所%
往復DC電費(所用、駐車含まず)10.25km/kWh
応11.15km/kWh 複9.50km/kWh 所km/kWh

5月5日
使用状況は実家往復及び所用です。外気温は応27℃、複23℃です。

今回は充電残量87.7%から63.6%迄36.4%消費
159.3km走行 応66.7km 複49km 所用43.6km
総消費電力量は21.27kWhとなり、そこから求めた総DC電費(Parking中の消費含む)は7.49km/kWhとなりました｡

走行中に33.7%消費、応15.3%複9.6%所8.8%
内訳
運転24.8%応10.2%複8.0%所6.6%
空調4.3% 応3.5%複0.1%所0.７%
標高差-0.7% 応-0.5%複-0.2%所0%
その他5.3%応2.1%複1.7%所1.5%
往復DC電費(所用、駐車含まず)7.95km/kWh
応7.46km/kWh 複8.74km/kWh
所8.48km/kWh
駐車中に2.7%消費しています。
内訳
スクリーンタイム0.%
セントリーモード0%
モバイルアプリ0.6%
車両スタンバイ2.1%となっています。

満充電航続距離は424km。
車両充電量は28kWhでした。

定期更新の電費です。
満充電走行可能距離は424kmで先月から1kmの減少。新車時439kmに対し15kmの減少｡96.6%ですね。そろそろ落ち着いて欲しいですね。
今月は職場往復及び実家往復のいつもの走行パターン+αで月間走行距離1696kmです。充電料金は4074円となりAC電費、DC電費共に過去最高です。モデル3は電費オバケだと思います。

自宅充電量と金額ですが、東電の電化上手の深夜帯の料金29.05円/kWh。全電化割引5%はそのまま。
再エネ賦課金 1.4円/kWh　
燃料調整費 -9.28円/kWhから-9.21円/kWhに若干の値上がりです。政府補助-3.5円込の値です。

2024年 4月___3月___2月___
走行距離. 1596km 1568km 1518km
消費電力量. 205.823kWh237.9kWh 240.8kWh
充電料金. 4074円 4690円 4680円
AC電費7.75km/jWh 6.59km/kWh 6.31km/kWh
.　　　 2.53円/km 2.99円/km 3.08円/km
車両充電量170kWh 191kWh 197kWh
充電効率　82.6% 80.3% 81.8%
DC電費　9.39kWh 8.21km/kWh 7.71km/kWh

AC DC共に先月に対して1割以上良化しました｡暖かくなって来たからだと思われます。
充電効率も多少良くなって来ました。ここで書いている充電効率は分母が消費した電力量、分子が車両に充電された電力量です。

まちエネには切り替えたらどのように表現しようかなと。