第184回　ルノー カングー【インタビュー・前編】

乗り心地に妥協無し…さあ、ゆる～く楽しもうよ！

http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20130329/245851/?P=1

B：ディーゼルを入れる予定は今のところありません。理由は2つあります。
確かに日本でもディーゼルの人気が徐々に高まりつつありますが、
やはりこちらの市場はガソリンエンジンの方が圧倒的に人気があるということ。
そしてもう1つは、カングーに搭載されているディーゼルエンジンでは
日本の排ガス規制基準に適合できないということです。
今ヨーロッパで対応している「Euro 5」という基準は、
CO2に関しては日本でもギリギリでパスできると思うのですが、
NOx（窒素酸化物）はまだまだクリアできるレベルではないのです。
次世代の「Euro 6」になれば、恐らくほぼそのままの状態でパスできますから、
ディーゼル車についてももう少し低コストで輸入できるようになるのではないかと思っています。

＞これを読むと、当面ディーゼルはないんだなぁ…

＞さすがに360万円のカングーは無理…

B：カングーは本来商用車として企画されたクルマです。
ただそこですごく重要なのは、例えばカングーの乗り心地です。
「カングーは商用車ベースなのに、意外と乗り心地がいいよね」などとよく言われるのですが、
これはフランスでは当たり前のことなんです。商用車はプロユースなんですよね。
プロのドライバーは、朝から晩まで基本的にずっと運転しています。
一般ユーザーよりもずっとずっと長い時間、長い距離を運転しているのです。
ですからルノーは、プロユースのクルマの乗り心地を大変重視しているのです。
ポイントはここです。商用車だからこそ乗り心地がいい。

＞プロのドライバーが仕事で使う前提で乗り心地を考えられているからこそ、
＞我々が数百キロ運転しようとも疲れないんですよね。

＞ただ、このあたりの感覚は、経験しないと分からないから、
＞国産車しか乗ったことのない人に「疲れないよ！」と言った処で、信用されないかもしれない。
＞更に言えば、近頃のSAは美味しい物があったり、楽しめるスペースもあるから、
＞SAごとに休憩したい人だっているかもしれない。
＞そう考えると、SA休憩をするような人には、多少なりとも疲れた位の方が都合が良いのかもね。

B：すごいでしょう。今年は1000台を目標にしています。

＞これは、カングージャンボリーの事です。
＞1000台入れるキャパがあるという事ですよね、きっと！？
＞気合入っていますね。
＞でも、メガーヌより上級のクラスの再導入もお願いします！
＞そうしないと、PSAだったりVWにシェア奪われてしまいますよorz

文章中のBは、ブレンさんの発言です。

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