P12の20Vは6MT

時折、襲ってくる乗り替え願望。
妄想乗り替え倶楽部を実践すべく、GooやらCarsensorをチェックするだけですが、
今回は何となく国産車の気分です。
より具体的には、価格もこなれていて、あまり旧すぎない10年経過くらいの車縛りとします。
あまりに大雑把な妄想ですと、候補が絞りきれませんので…

これまでの妄想でも候補に挙がってくる車種はだいたい同じです。
トヨタからは、初代ヴィッツ、ファンカーゴ、アベンシス。
ホンダからは、アコードワゴン。
三菱からは、コルトラリーアート、グランディス。
現行モデルで考えたら、頭ひとつ抜けている感のあるマツダからは、アテンザ、アクセラ。
スズキからは、エスクードXC。
当時は国産車の中で一番好きだったスバルからは、全体的に好きでしたが、特にランカスター。

日産からは、現行モデルでもあるスカイラインクロスオーバー、ステージアAR-X、プリメーラ20V。
機械音痴な僕でも名前くらいは知っている日産のSRエンジンを搭載した6MTのP12プリメーラ。
ちなみに、プリメーラ20Vの事を調べていたら、あの方のブログを発見しました。
こちらにも乗られていたのですね。
良好な評価でホッとしました。
と言うのも名車の誉れ高いP10と（20Vに限らない）P12を比較すると、
あまり芳しくないという印象の試乗記が多いように感じていたからです。
尤もP10の評判が良すぎたのかもしれませんが…
私の好きな自動車評論家もさほど評価をしていなかったですしね。

デザインで言えば、日本未導入の5ドアHBが理想ではありますが、
セダンもワゴンも現在の車として見ても全くひけを取りません。
使い古された言葉かもしれませんが、近未来的なデザインです。
時代的には、中村史朗氏が関わっていたと思われますが、
この頃の日産デザインは元気だったなぁと感じます。
それより少し前の日産車は、自社のエンブレムはどこ？と言うくらいに目立たないものでしたが、
中村史朗氏が関わってからは、大きすぎず小さすぎないエンブレムになった印象があります。
それだけ自分たちの日産車に対して、自信を持てたという事ではないのかなと。
ただ、これは私個人の推測ですので、実際のところは違うのかもしれませんけどね。
ゴーン氏の功罪はいろいろあるのかもしれませんが、
キューブにティアナ、フェアレディZ等々、この頃の日産車は今見ても魅力的です。
しつこいようですが、P10及びP11でもプリメーラUKとして導入したのですから、
是非ともP12にも5ドアHBを導入して欲しかったなぁ…

自宅近くに20Vではないと思いますが、P12プリメーラに乗っている方もいます。
セダンも魅力的ですが、これまでハッチバック型の車しか乗ってきていないので、
自分が選択するなら、全長の感覚が掴みやすいワゴンが良いなぁ。
そして、このP12プリメーラワゴンのルーフにロードバイクを積載した絵は美しいと思います。
本当は、室内積載したいけど、ラゲッジはちょっと狭そうな気がしています…

また、ルノーオーナーとしては、継続か乗り換えの一つの関門となっているタイミングベルトですが、
20Vはタイミングチェーンとの事で、タイベル交換の問題は回避できそうです。
ただ、故障しにくい日本車とは言え、さすがに10年を超えてくると、
そこそこ消耗品の交換も出てきて、意外と維持費が掛かったりするのだろうか？