rubbish 軍手のブログ一覧

3月中旬に契約したハスラーがやっとこ8月10日に納車の運びとなりました。
同一ディーラー内での同一グレード、同一車体色のキャンセル等で
契約時に教えてもらった時期よりも早くならないかなぁなんて考えていましたが、甘かったですね…

所用があり、ハスラーオーナーになる妻と都内のスズキアリーナに行ってきました。

私：「車、見せてもらう？」
妻：「来週の楽しみに見ない」
私：「それなら僕だけ見て来よう」

と言うような取り留めのない会話をしながら、ディーラーに到着しました。
今回も担当の営業さんに最寄りの駅まで迎えに来てもらいました。
前回に続いて、ソリオで迎えに来てくれました。
和製カングーとも言うべきソリオは使い勝手も良さそうですし、結構お気に入りです。
全長がもう少し長いとより使い勝手が向上しそう。
和製カングーと言えば、ファンカーゴ…
あのまま正常進化していれば、自転車乗りにとても魅力的な車になったと思うのだけど…

スズキアリーナに到着し、私だけですがハスラーを見せてもらう事にしました。
上のフロアにあるモータープールに連れて行っていただき、目に入りました。
パールホワイトのハスラーXターボ4WD。
当初、スチールホイール狙いでGを検討していましたが、
単色のGの車体同色ピラーではなく、黒色ピラーにしたかったのでXに変更しました。
それでもGのスチールホイールに未練がありましたが、
実車を見ると、パールホワイトの車体色にXのアルミホイール、想像していたよりも良かったです。
それとリアのハスラーエンブレムをゴールドにしたのですが、派手です。
オプションカタログでは、艶消しっぽく見えましたが、結構テカテカです。
スズキのSエンブレムもゴールドにする予定でしたが、
ハスラーエンブレムだけでも十分すぎるほど存在感がありますね。
それ以外は、MOPでマッドフラップ及びカーナビ、アルミペダル、ETC等が装着されていたようです。
マッドフラップと言えば、純正より高めだけど、これ良いね。
ハスラー用JAOSマッドガード車種別取付キット
これから納車までにレーダ探知機、ドラレコ、ホーンの装着をお願いしております。
ハスラー復刻エンブレムをサイドマーカーの位置にお願いしたけど、どんな仕上がりになるかな？
自分の車ではないですが、仕上がりが非常に楽しみです。

ちなみに、我が家の近くにオレンジのハスラーが停まっているのだけど、
ルーフに自転車用と思われるアタッチメントが2個装着されています。
ルーフにその手のアタッチメントを装着するならば、ルーフレールも装着しておけば…と後悔。
でも、OPはあれもこれもと考えていくと、キリがないですからね。

ハスラーが納車されれば、車を下取りに出して以来、
自転車通勤していた妻もやっと車通勤に戻れそうです。

土曜日は、9時過ぎに自宅を出発しました。

久々に国道6号線沿いにあるルノー南柏を通過したのですが、
ルノー専売店になっていたのですね！
これまでは、全体の1/3ほどがルノーのスペースでしたが、
全てルノーのスペースになっていました。
雰囲気も良さそうですね。
今度、ショールームに行ってみようかな。

途中、若干の混雑もあり、オイル交換の予約時間ぎりぎりにディーラーへ到着しました。
なんと、ローズのクルールに遭遇。
その上、憧れのローズMTでした。
日本（世界）限定5～6台だったんですよね。
尤もローズ自体も30台限定という希少車ですが、その中でもより希少なローズMTに遭遇。
確か、このディーラーではローズATを2台発注したと伺ったので、
他のディーラーからのディーラー変更オーナーさんなのかな？

今回、自転車を持って行ったのですが、
なんとなく1.2ターボの試乗がしたくなって、お願いした処、できるとの事。
ディーラーの近場を10分ほど走らせてもらいました。
途中、左手でのMT操作にテンパってしまって、ワイパーを動かしてしまいました…
そこそこスピードを出せそうな交通量の道路を走ったので、
6速まで入れようと思ったのですが、
今日は警察車両が多いように感じましたので、自主規制で5速までで断念しました。

肝心の試乗ですが、
ステアリングについては、特に印象に残っていないので、普段のカングーとさほど差異はなさそう。
乗り心地も特に印象に残っていないので、普段のカングーとさほど差異はないのでしょう。
ショートストロークという訳ではないでしょうが、スコスコとミッションが入りやすい気がしました。
クラッチは初っ端からあまり違和感もなく、すぐに慣れたと思います。
軽めの踏力で、渋滞でも足に負担が来る事はなさそうです。
エンジン音も結構静かで、車内での音楽も聴きやすそうな気がしました。
それと1.6ATと比較すると、全体的に車重が軽快に感じました。
車重はほとんど変更がないでしょうから、動力性能が上がった事でそう感じたのかもしれません。
それとヒルアシスト機能はイイですね。
今回はそれに頼るようなシチュエーションはありませんでしたが、あると便利でしょうね。
今は、MT車に乗っている人なんていないよね！？みたいなAT全盛の時代ですから、
坂道でずりずり下がってくるなん考えない人が多そうですからね。
チョイ乗り、アイドリングも多めと言う試乗車の性質上、燃費を考えると悪条件の環境ですので、
10.5L/100kmというメーター読みでしたが、長距離を走ればもっと伸びるでしょうね。
それとECOボタンを使ったり、タコメーター内のECO回転数をきちんと守れば、
より燃費は向上するでしょうね。

お世話になっている営業さんに話を伺った処、
1.6と1.2を乗り比べて、近場をチョイ乗りするような方には6段MTのメリットがあまりないので、
敢えて1.6を選択する方もいるとの事。
1.6よりは多少なりとも燃費が伸びる可能性はあるにしても、
チョイ乗りで10.5L/100kmの1.2であれば、1.6でもそう変わらないような気もします。
更に、グレードの違いで装備が違うとは言え、25万円の価格差がありますからね。
ただ、1.2はタイミングベルトではなく、タイミングチェーンらしいので、
永く乗る事を前提に考えると、1.2を選択した方が幸せになるのかも。
1.6と比較すると、自動車税も5,000円ほど安いですもんね。
自分なら諸々考えて、1.2を選択すると思います。

最後にお世話になっているディーラーで1.2に乗り換えた方がいらして、
その方の乗っていた車が近々中古車として売り出されるそうです。
ちょっとそれを見て、乗り替えたいという気持ちが少し頭をよぎりました。
一度、FBMの会場で見掛けた個体かなと思うんだけど、
今度はどんな人が買うんだろう？
車体120～130万くらいかな？