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  9. NISMO メカニカルLSD　オーバーホール [(コアラと)マーチ]
(コアラと)マーチの"マチコさん改" [日産 マーチ]
NISMO メカニカルLSD　オーバーホール
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まずはO/H前のイニシャルトルク測定。<br /> <br /> このためにSSTを作ってあります。<br /> 下の赤いプレートにソケットを溶接。<br /> そこにダミーフランジを差し込んで、デフを装着。<br /> 上からもういっちょダミーフランジを刺して、トルクレンチで測定。<br /> <br /> ＜結果＞<br /> 前進側＠6.5kgf<br /> 後進側＠5.2kgf<br /> <br /> うん、まぁ、基準値内（4.?~7.2kgf）です。<br /> <br /> O/Hしたてだと12~15kgf程度でバッキンバッキンのレーシー（笑）になりますが、<br /> 走ってるウチに大体5kgf程度まで落ちてるので、まぁこんなもんかと。<br /> <br /> あまり高すぎても高速コーナーで抵抗になって失速しちゃうので、<br /> 低速でも効くこのくらいで程よい感じかと思います。<br /> <br /> ・・・130R全開勝負中での失速は致命的でやんす（経験者<br /> <br /> <br /> そんでもって、<br /> リングギアを取って〜<br /> ケースボルトを外して〜
まずはO/H前のイニシャルトルク測定。

このためにSSTを作ってあります。
下の赤いプレートにソケットを溶接。
そこにダミーフランジを差し込んで、デフを装着。
上からもういっちょダミーフランジを刺して、トルクレンチで測定。

＜結果＞
前進側＠6.5kgf
後進側＠5.2kgf

うん、まぁ、基準値内（4.?~7.2kgf）です。

O/Hしたてだと12~15kgf程度でバッキンバッキンのレーシー（笑）になりますが、
走ってるウチに大体5kgf程度まで落ちてるので、まぁこんなもんかと。

あまり高すぎても高速コーナーで抵抗になって失速しちゃうので、
低速でも効くこのくらいで程よい感じかと思います。

・・・130R全開勝負中での失速は致命的でやんす（経験者


そんでもって、
リングギアを取って〜
ケースボルトを外して〜
  • てれれってってってって〜<br /> みなさんこんにちは。キ○ーピー3分間クッキングのお時間です（違<br /> <br /> <br /> さてさて、今回お料理するのはこちら。<br /> <br /> <br /> NISMOのメカニカルLSD〜（ﾃｯﾃﾚー<br /> <br /> <br /> これ、潰したカップカーから摘出して保管していたものです。<br /> K12もMarch NISMOもどうせミッション同じだろうと思ってましたが、やっぱりビンゴ。<br /> <br /> 厳密にいうとミッションの臓物関係が異なるようですが、<br /> メカデフはNISMO公式で同じ部品番号で設定されているので問題ないと判断しました。<br /> <br /> 今回はマチコさん改に搭載するため、<br /> 　・デフO/Hキット（ディスクKit, プレッシャーリング, リングギアボルト） <br /> 　・クラッチCSC<br /> 　・その他もろもろ（デフサイドBRGとかオイルシールなど）を購入。<br /> <br /> 新品ASSYで購入した場合は、もろもろは付属品で入ってるので注文不要です。<br /> ちなみに、CUSCOさんのにはもろもろ付属してないそうです。<br /> <br /> <br /> <br /> とりあえず、現状把握のためにデータを取りました。
    1:てれれってってってって〜 ...
  • まずはO/H前のイニシャルトルク測定。<br /> <br /> このためにSSTを作ってあります。<br /> 下の赤いプレートにソケットを溶接。<br /> そこにダミーフランジを差し込んで、デフを装着。<br /> 上からもういっちょダミーフランジを刺して、トルクレンチで測定。<br /> <br /> ＜結果＞<br /> 前進側＠6.5kgf<br /> 後進側＠5.2kgf<br /> <br /> うん、まぁ、基準値内（4.?~7.2kgf）です。<br /> <br /> O/Hしたてだと12~15kgf程度でバッキンバッキンのレーシー（笑）になりますが、<br /> 走ってるウチに大体5kgf程度まで落ちてるので、まぁこんなもんかと。<br /> <br /> あまり高すぎても高速コーナーで抵抗になって失速しちゃうので、<br /> 低速でも効くこのくらいで程よい感じかと思います。<br /> <br /> ・・・130R全開勝負中での失速は致命的でやんす（経験者<br /> <br /> <br /> そんでもって、<br /> リングギアを取って〜<br /> ケースボルトを外して〜
    2:まずはO/H前のイニシャ ...
  • ケースを割って〜<br /> <br /> 右側ディスクを外して〜<br /> <br /> ディスクにマーキングして〜
    3:ケースを割って〜 右側 ...
  • プレッシャーリングのカム部分はキレイ。<br /> あんまりイニシャルを掛けないようにしていたみたいです。<br /> <br /> <br /> 77号車のは段付き摩耗してましたが、見なかったことにした遠い記憶（え
    4:プレッシャーリングのカム ...
  • 内蔵バラバラ事件。
    5:内蔵バラバラ事件。
  • 左側のプレートくん達
    6:左側のプレートくん達
  • シャッチョーが厚み測定中。<br /> <br /> ＜結果＞<br /> 右OUT側 -> IN側<br /> 1.508, 1.752, 1.490, 1.739<br /> 左OUT側 -> IN側<br /> 1.510, 1.749, 1.483, 1.742<br /> <br /> <br /> ・・・これ、金掛かってるなぁ。<br /> <br /> ようするに、一番イニシャルトルクが出るようにセットされてます。<br /> プレートの厚みは3種類（t=1.2, 1.5, 1.75）あって、標準はALL 1.5。<br /> <br /> 左から2＆4番目が変更可能ですが、O/Hキットに付属してる枚数は、<br /> 1.2×2,<br /> 1.5×4,<br /> 1.75×2　となっているので、<br /> <br /> 1.75×4枚投入はディスクキットを2セット買ってることに。<br /> もしくはニコイチしてるかですねぇ。<br /> <br /> しかも、通常の摩耗の仕方とは異なる研磨キズが見受けられる。<br /> <br /> ・・・ふむぅ。<br /> 高速コーナーでデフを効かせない戦略かな。<br /> 思えば確かに、踏んでいける足のセッティングだったような。<br /> <br /> 具体的には岡山の2コーナーを全開でいける感じ。<br /> あそこを踏めるか踏めないかで、あとの最終コーナーまで全部に影響するんですよね。
    7:シャッチョーが厚み測定中 ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度★★★
作業時間1時間以内
作業日 : 2014年09月21日
   

プロフィール

＜宝物＞ http://www.suzukacircuit.jp/records_s/west_4wheel/index.html FIA自動車競技ライセン...
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