アクセラにローダウンスプリングを。

何シテル？　には書いたのですが、
慣らしの道中にどうしても、気になったのが。

「アクセラの足、フワフワしすぎ！」

いや、当たり前なんですけどね。
スポーツカーで、更には足回りを弄ったエイトと比べるのは
性格の違うアクセラでは当然と思うし、
むしろ上質な乗り心地というか、段差は丁寧にいなすし、
多少の凸凹はまるで平地を進んでいるのかと思うほど
ダンパーがしっかりと仕事するんですが、

それでも、エイトと歩んだ6年の歳月は簡単に覆せず……
嫁からまさかの足回り変更許可が出ましたｗ
エイトの時にもお世話になったAUTOEXEのダウンサスへ変更です。

作業はKTS平和島で。
商品＋工賃＋アライメント調整で
Dのスポーツフェア時の商品＋取り付けのみより安いっていう。
お得感みなぎる感じだったので、即決しました。

ということで、音速で作業店にお振込～♪
あとは商品が届いて、作業日が決まったら交換です(￣(工)￣)フフフ……

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それはさておき。
BMアクセラには購入までに過去2回試乗しています。
1回目は1日乗り放題キャンペーンで借りた20ST
2回目は購入のきっかけになった試乗。

2回目は試乗距離があまり長くなかったので、
乗り心地の判断できなかったのはまぁ納得なんですが。
1回目、流石に結構な距離を乗り回しといて乗り心地に気付かないなんてある！？
タイヤサイズの条件もどちらかというと20STの試乗車に近いのに……

と思ったので、少し調べてみました。
すると。

※AUTOEXEのHPより（）内数値は純正バネレート


これやでぇ。
15系と20系でそもそもバネレートが全然違う！！
フロントはエンジンの重量がXD、20系、15系で変わります。
XDと15系では80kg近く　20系と15系でも30kg近く違うので
フロントのバネレートをあげるのは納得できますが、

問題はリア……
XDと20系が27.7kg/mmなのに対して15系は25.5kg/mm
リアなんてなんもないはずなのになんで2.2(kg/mm)も違うんやー！！
その証拠に、AUTOEXEのダウンサスはフロントのレートは違えど
リアのレートはXD、20系、15系と33.3kg/mmで統一されてます。

20系試乗車だとバネレートがある程度高くかつ45偏平だったので、
この時は純正で「足換える必要ないじゃん」との意見で嫁と一致してたんですが
15系は純正だと60偏平のタイヤで、更にこのバネレート。
もう完全に街乗り重視なコンフォートカーなセッティング。

RX-8の時もそうでしたが、マツダはグレードによって
若干走りに対する味付けを変えるんですよね。
自分のエイトはSTDでしたが、TYPE-Sと比べてスタビやサス、
さらにはなぜかレゾネーターの大きさからして違いましたし。
マツダのこだわりには感服します。


でも、でもね……
15系で走りを楽しもうとするユーザーがいるってことも忘れないでねー！！

そんな感じでした。
15系の皆様で、もうちょっと硬めな乗り心地が好きな方は
ダウンサスを組むといい意味で激変するかもしれません。