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皆様お馴染みの日産急速TAS学習ですが、実はこのような条件があります。
バッテリ電圧：12.9V以上（アイドリング時）
水温：70 - 95°C
吸気温：60°C以下
パーク/ニュートラルポジションスイッチ：ON
電気負荷スイッチ：OFF（エアコン、ヘッドランプ、リヤウインドデフォッガ）
ステアリングホイール：ニュートラル（直進状態）
車速：0km/h
トランスミッション：CVTフルード60°C以上（エンジン暖機後、約10分間走行する。）

この条件が揃っていないと本当は終わらないと言う事です。
コンサルト無しでやると見た目は終わったようになりますが、実は何も学習していないなんて事も。
NDSでも項目があるのですが、実行しても終わらないとか、エラーになるとかはこれのどれかが当てはまって無いと言う感じになります。

吸気温までとは私も知らなかったです（汗）

ん〜、ライン圧上げたから前のパワーチェックのデータ行けるかなと思ってやってみたら･･･やっぱり滑った（汗）
どんだけやねん・・・。

色々やって、早期にロックアップさせる事に成功。
だが、なかなか手放しで喜べない感じになって来ています。

なぜなら、なんか遅い感じが・・・。

そうなんです、トルクが出る前の低回転からロックアップしてしまうので回転の上りが遅いんです。
そして、回転が上がって来るといきなり加速が始まるとても乗りにくい状態。

調整には時間がかかりそうかな～、

不満は持っていたが、日産はECUとATコンピューターは別体なのでECU側でATの制御系は無いのです。
ちなみに、トヨタやLEXUSはECU内にあります。

で、色々調整してみた所ATが滑って回転は上がるけどスピードが出ないと言う状況になりまして･･･
しかし、解決しない状態でたまたま空きの出たダイノパックのパワーチェック大会に行きました。
結果は･･･AT滑りで測定値は190ps、トルク46キロと言う情けない結果で（涙）
次回はディチューンしてやるしか無いのかと（汗）
そんな事も考えていました。

相変わらず自分の中では最悪の日産AT。
何が悪いって、エンジンは良いのにとにかくロスが多いしシフトポイントも感覚と合わないって事。
しかし20年以上乗って時代は進み色々な事が解かって来ました。

ECUをある程度触れるようになり、それならばATコンピューターも何とかなるのでは？と調べて試行錯誤したのですが・・・どうにもなりませんでした(涙)
そう、単体でATコンピューターにアクセス出来ないのです。
仮にデータを出せたとしても解析が出来ないので、どうやってプログラムが動いているのかも見当が付きません。
当然、諦めるしかありませんでした。