大型ラジエター効果とLLC

ラジエター交換後の冷却効果が気になる今日この頃。

早くサーキットに行きたくてウズウズしますｗ




その前に、LLCのエア抜きについて書きたいと思います。

細かい工程では様々な方法があるみたいですが、基本はエンジン始動（ヒーター全開）→LLCが減ったら補充という作業になります。

今回ラジエター交換をDIYでやったので当然LLC交換もDIYでやらざるを得なかったのだが、今までどうしていたかというと…車検時にDにやってもらっていました。

その理由は、
①交換サイクルが丁度良い
②たいして高い作業でない
③エア抜きが面倒そう
④そもそもLLCの事なんかあまり気にしていない(ﾟ∀ﾟ)

そんなLLC気にしてない人間がLLCを交換してみたら…という話ですｗ


私はこんな具合にエア抜きをしてみました↓

エンジン始動（ヒーター全開）→泡発生・LLC補充→落ち着いてきたらラジエターキャップを締めてしばらく待機・→気が済んだらエンジン停止ｗその日は終了。

翌日、仕事から帰宅してまずLLCの液面チェック→ラジエター本体とリザーバータンク両方とも減っていたので補充してエンジン始動→水温８０℃（純正水温計の中心付近）まで上がったら終了。

３日目、同じく液面が減っていたので２日目と同じ作業。

４日目…まだ減るか(-_-;)
もしかしてどこか漏れているのではと心配になるが、こぼれたLLCを洗い流した水がアンダーパネルにまだ残っているので判別が出来ない…
取り敢えずまた補充。

５日目、今までリザーバータンクのだいたい半分まで補充してLOWラインまで減っていたのだが、LOWとFULLの間1/4ラインになった。

６日目、帰りが遅かったので確認せず。

７日目、2/3ラインになった。
１週間かけてもまだ減るのか…


ディーラーでは１週間かけてエア抜きする…なんて話も聞いた事がありましたが、あながちウソではないらしい。実際は１日で終わらせないと仕事にならないと思いますが。
ディーラーやショップでLLC交換した場合、減るのを見越してFULLラインまで容れて１日で終了！って感じだと思うが、それでもLOWラインまで減る可能性はあると思います。
それくらい結構エアは噛むものなんだな～と実感しました。
今回は「新品」の「大型ラジエター」という事でエアも噛みやすかったという事もあると思いますが、LLC交換直後はあまりエンジンをぶん回さないほうがいいのかもしれません。
また、あまり乗ってない人だとLLC交換後の１ヵ月後でも減る可能性はあるんじゃないでしょうか。




因みに今回はエチレングリコールタイプを使用しましたが、プロピレングリコールタイプだとエア噛みしにくいらしいし、冷却効果も高いとか。いわゆるスポーツクーラントですね。
次の交換時期には試したい気もするが、高価だからなぁ…(-。-)y-゜゜゜







取り敢えずLLCが漏れてる可能性は少ないと判断し、今日は水温チェックと強制エア抜きの旅へ～



今まで街乗りではあまり気にしていなかったが、今日はほぼ水温計を見ながらドライブしました。
こんなに水温計を見たのは初めてですｗｗ

気温は０℃～１３℃ぐらい。標高の高い場所と温暖な地域を走ったので気温差が結構ありましたね。

肝心の水温は、渋滞時や上り坂をノロノロ走っていた時は１００℃弱まで上がりました。
ちょっとペースが上がると一気に８０℃付近まで下がったりしました。
それなりのペースでお山を走った時はほぼ９０℃付近で安定していました。


今日の感想としては、

水温は決して上がり難くなる訳ではないが、下がるのは早い気がする。
上がり難くするためにはスケスケ穴開きボンネット等の方が効果があるんじゃないかなぁ？
大型ラジエターは、走行風がなければただの「お湯貯め器」だな(￣▽￣)
肝心なのは夏場なので、冬場のテストはあまり意味がないかも(￣▽￣)


あと気になったのは、もしかしたら油温が下がっているのではないか？という事。
この前ショートコースを走った時は最大水温９０℃、最大油温１１０℃だったが、今日の最大油温は１０５℃ぐらい。
サーキット基準で考えると１１０℃付近まで上がっていてもおかしくはない。

まあスタッドレスタイヤだし、サーキットとは走り方が全然違うので参考にはならないか…


でも、オイルクーラーは来月あたりに取り付けようかと思っていましたが、もうちょっと先延ばしにして様子を見る事にします。
もしもオイルクーラーが要らなくなったらラッキーｗｗｗ






ちょっとだけエンジンルームの手直しをしました。
仮設の養生テープをやっとこ撤去したので、かなりスッキリ（´∀｀*）ｳﾌﾌ