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またしても1号機の不調😮‍💨

始まりは千葉ドライブの帰り。
たまに失火の様な症状が？
ノロノロ走っている時の方が分かりやすい。

試しに上までぶん回してみたら、上は明らかにパワーダウン。
失火のような？
サージングのような⁇

しかも上までぶん回した時は車内が明らかに臭くなった！
…排気漏れ⁇



気分転換のオイル交換w

まぁ不調とは関係ないはずだけど、ちょっとだけ調子良くなった様なww



とりあえずジャッキアップして排気系チェック。
触媒から後ろは問題ない。
エキマニからタービン付近までも問題ない。
吸気系も問題ないが、インタークーラーは外してない。

となると、インタークーラーの配管？
タービン前後の排気漏れ⁇

ジャッキアップした状態でエンジンかけて音とか臭いをチェックしたんだけど特に問題ない様な…

アイドリング程度では漏れない隙間があるのか❓❓❓



もう？だらけで埒が明かない😩



またもや気分転換の、買い物がてらのテストドライブ。
具体的な症状をしっかり把握しようかと。

上まで回せる場面なしw
下は相変わらずたまに失火の様な症状🤔

またイグニッションコイルとプラグ替えてみるか…




すると帰り道、チェックランプイベント発生‼️www


エンジンシステム点検ですか。

まぁ普通に走れるし、帰り道にDに寄るかーと呑気に走っていたらどんどん調子悪くなってきた。

上はセーフティー制御かなんかで回らないし、下は信号待ちでエンストしそうな程弱々しく…


あれ？
これヤバいヤツかも😱



HPもMPも少なく毒の沼地を歩いている様な状態で、なんとか閉まる寸前のDに到着。

診断機の判定は、燃料リッチ。

被ってる状態か🤔
臭い原因もそこにありそう。

おそらくセンサーの故障ではないかという事で、パーツ発注してもらって帰宅。


なんとかセーブだけは出来たかw







盆休みをはさんでやっと修理へ。
幸い、家とDは近いので瀕死の状態でもたどり着けました😁



Ｏ2センサー(リア)とエアフロセンサー交換で無事に復活‼️

Ｏ2センサーのフロントが残っているのが気がかりなんだが…



それにしても、うっすら調子悪い期間が長いと色々考えてしまって沼にハマりやすいですね。
もう少しで余計な散財をするところだった😅


1号機は故障が増えてきましたが、久しぶりに乗ると速過ぎてビックリする😳w

まだまだ手放す訳にはいかないな😏

つい先日、爆音東名チタンマフラーからHKSのスーパーターボマフラーに交換しました。

エンジン始動時の印象は意外とウルサイ😒

サーキットはまだ走れていないけど、良く行く某所テストコースを走ってみました。




車の動きのレスポンスがちょっと落ちた気がするが、これは重量増の影響かな？

燃調等は狂った感じはないので、ECUのリセッティングはせずにこのまま様子を見る事にします。



そして音量は、静か！

ノーマルマフラーの音量は忘れたけどノーマルと変わらないぐらいな感じがします。

高回転時の爽快感はなくなってしまったのは残念ですが、これなら音量規制が厳しいサーキット場でも間違いなくセーフでしょう😊







外した東名マフラーは某オクに出す予定ですが、面倒になったら中古カー用品店に持っていくかも？
中古カー用品店だと2束3紋で引き取られると思いますが😆

興味ある方がいたら格安でお譲りしますよ😁













話題変わって、
4月にタイヤの値上がりがありましたよね？

タイヤマニアな方々は値上がり前にタイヤを買っておいた人もいる事でしょう。

実は私も3月に買っていました😄

そのタイヤがこれ↓



DIREZZA
94RのS11

これ多分、ガチアタック向きのハイグリップです。
インプレが少ないからよく分からないんだけど…


これを街乗りで使います❗️www


今履いてる街乗り用のRS-4が夏あたりで終わる見通しで、次もRS-4ぐらいかもっと下のランクでもいいかなーと思って探していたらこれに辿り着きました。

製造が2019年の在庫処分価格で、ZⅢの約半額❗️
RS-4と比べても遥かに安い。




そんなタイヤを見つけたら買うしかないですよね❓

街乗り用タイヤだけど当然サーキットも走るので楽しみです😊










そんなタイヤを買っておいて矛盾してますが、ボチボチS207は維持る方に移行しようと思っています。

サーキット走行は辞めないけど、タイムを追う様な走りはもういいかなーと。

楽しく走れればそれでいいかなと。





実は昨年の1月に転職していまして、生活環境が大きく変わり、考え方もかなり変わってきました。

それに加えて、故障が多くて定期的に修理費が嵩む😔

もう十分走ったから、今後はもっと労ってやろうかと。

なんだか引退した競走馬みたいな話だなw





夏あたりにはフロントのLSDをノーマルに戻す予定。
リアは動きが面白いのでもうちょっとこのままで😁

因みに、フロントのLSDはFSWのショートコースで0.1〜0.2秒の効果があった感じです。

こちらも欲しい方は予約受付中〜😁

久しぶりに雪が積もりましたねー⛄️

画像は今朝の状態。
金曜日の日中にかなり溶けたのですがウチの地域はそこそこ雪が積もるので、木曜日の夜に庭の積雪量を測定したら26cmありました。
豪雪地帯に比べれば可愛いもんですけどね😅



そんな状態なので、木曜日の朝は念の為1号機で出勤しました。

LSD入れた4WDでスタッドレスは最強❣️

出社時も帰宅時も雪道でしたが何の不安もなく、むしろ楽しい😁
ブレーキングだけはABSが作動するから程々に😅



金曜日はもう路面の雪はほぼなかったけど車を入れ替えるのが面倒だったので、そのまま1号機で出社。

そして問題の帰宅時…

暖気も終わっていざ会社を出ようとステアを切ったら、「プシュ」という音と共に急に重ステに😱
重ステより重い…
パワステポンプ逝ったか⁉️

家は近いので気合いで帰宅！
ちょっと臭いし、ボンネットからは煙出てるけどなんとか到着w




そして土曜日の今朝、ボンネットを開けてみる。



画像では分からないけどオイルが飛び散ってる。
パワステオイルのリザーブタンクは空。




破損箇所発見！
上の全体画像の中心部です。
パワステホースのカシメ部分、ゴムのホースが抜けたかの様に見える🤔

実際は、内部がテフロン・外側がゴムの二重構造のホースらしいけど。





まだハッキリとは分からないけど、おそらくパワステポンプは無事でしょう。
ホースは破損した部分以外にもDの判断で替えた方が良い部分は替えてもらう事にしました。

修理費は案外抑えられそうだけど、また入院かー。

故障が多い車だなぁ🥲




破損の直接的な原因としては、
実はエンジンをスタートしてすぐに別の場所に移動してそこで暖気をしました。
その移動の途中に直角よりキツいカーブがあって、ここでかなり負荷が掛かった感じ。
違和感も感じたので、ここでヒビでも入ったか？？

そして間接的な原因としては、
タービンのすぐ隣りという事で、熱害によるパワステホースの劣化。
と、
LSD入れて太いハイグリップタイヤを履くとかなりステアが重くなるので、通常よりパワステ系統に負荷は掛かっているだろうなぁ。




まぁ今回の教訓は、
「暖気は結構重要」
かな😄

皆さんもお気をつけて⛄️

雨で走れないし、大掛かりな弄りも出来ないのでエンジンルームのドレスアップをやってみた。

アルミテープチューンはそのうち本格的にやる予定だが、簡単に貼れる箇所だけチマチマ貼っていたら、何だか「ガバッ」と貼ってみたくなって…




貼っちゃいましたｗｗ
タイトル画像をみれば判ると思いますが、無駄に光っている部分です(^^;)

ただこれは静電気がどうとかいう問題ではなくて、単純に黒い樹脂部分を隠してみたくなっただけですｗ

ステッカー類を追加したらそれほどおかしくもない気がする。




しかし一度貼りだすと他の純正の黒い樹脂部分が気になる…



暇な時にやっちゃいそうな予感(・∀・)











さて本題。

S207に乗り換えてから１年と３ヶ月。

１年目はノーマルを楽しむつもりが、気付いたらサスとホイールが社外品になっていました(;'∀')

しかも楽しさのあまりに過酷な走行をしてしまったなぁ。

１年目は鞭をくれ過ぎたので、２年目の今年は飴政策。


とか

とか

とか。


クーリング系チューンは、あと少しDIYでちょこちょこやってひとまず完了にします。



サーキットを走ると、エボ１０の時は冬場なら油温１１０℃ぐらいだったのだが、S207はラジエターを社外品にしても油温１２０℃いってしまいます。

エボは純正のオイルクーラーとボンネットの排熱ダクトが効いているのではないでしょうか。
結局エボ１０では社外のクーリングパーツは一切なしで走っていたので、その点はよくできているなーと思います。


S207というより、EJ２０はエキマニ形状の都合もあって油温は高く表示されるのかもしれません。

ただ、どうせならS206のようなフェンダー上部のダクトとか、思い切ってボンネットに排熱ダクトを付けてくれたらよかったのにねぇ。






ついでにエボ１０との比較を言うと、

S207というよりはEJ２０の恩恵か？コーナーリングはとても素直。

FSWで言うと、明らかに違うのは１００R。
エボ１０はアンダーが強くて１００Rのような長いコーナーがとても遅く、軽量なNA車とかに煽られる程でしたｗ

S207はFR車のように曲がっていき、長いコーナーでもとても気持ちよく走れます。


その代りエボ１０はコーナーの立ち上がりが鋭く、FSWでいうと最終コーナーの立ち上がりで一気にごぼう抜きってパターンは気持ち良かったですｗ

S207はNA車でもなかなか抜けず、コントロールライン付近でやっと…みたいな事もありました。





ただし、コーナーリング性能は足回りチューンでかなり変わるので一概に車の性能の違いとは言えません。

エボ１０に乗っている時は、足回りのセッティングをコロコロ替えると訳が分からなくなりそうなので、むしろなるべく弄らないようにしていました。
今思えば、ちゃんとセッティングを出せば１００Rも速く走れていたのでは？という心残りはあります。



立ち上がり性能にしても、EVCを導入した事で少しよくなったので、排気系・ECU設定・EVC設定・軽量化等でまだまだS207も改良の余地はあります。







今のところチューニングの方向性はエボ１０の時とよく似ていて、
主要箇所の共通点を挙げると、

①ECU　YRアドバンス吊るし
②サス　オーリンズDFVベース
③ホイール　RAYS　１８インチ
④タイヤ　265/35　ダンロップ　ラジアル
⑤EVC

あとはS207のマフラーと触媒を替えれば、大まかな部分はエボ１０の時とほぼ同じような仕様になります。
それが3年計画の最終形態ｗ

あ、ブレーキキャリパーはS207の方が上なので、最終形態になった時にエボ１０よりちょっとだけグレードアップ。

その時にエボ１０と比べてどうなのか？

とても楽しみですね～♪











※お知らせ

色々と思案した挙句、今年もFuji-1GPにエントリーしました。
去年と主旨を１８０度変えて、経験者ばかりのチーム編成。
VAB関連の方々ごめんなさい(;^ω^)

とにかく車を壊さないように気を付けなくては(*´▽｀*)