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ちょっと前の26日（土）に富士スピードウェイのショートコースを走りました。

タイヤはお馴染み、β02。



スパ西浦の走行後にツブツブが大分消えてしまいましたが、まだ賞味期限は残っているはず？






台数は7台ぐらいだったかな。

もうちょい少ない方がいいんだけど、アタックシーズンなので仕方ない。





まずはじっくりタイヤを温めるんだけど、去年と同じで温まりが遅い。

5周ぐらいまではウェット路面を走っているかの様。

スパ西浦では温まりが遅いとは感じなかったんだけど、これは気温や路面温度の差かな？





タイヤが出来上がってすぐに33秒台がでるけど、ベスト更新には程遠い。

ベスト更新を狙うなら33秒5近辺で走らないと…





LSDの効果で3コーナーは走りやすくなったんだけど、5コーナーがオーバーステア気味。

そしてなんだかタイムが安定しない🤔

後半になんとなくタイムが安定してきたところで終了〜。







この日のベストは33秒48






珍しく後半に良いタイムが集中している。

スパ西浦では後半は完全にグリップが落ちたから真逆のパターン。
イマイチ掴み所が分からないタイヤだなぁw



走行後


FSWのショートコースでは、タイヤの状態が走行前と走行後であまり変化がないような…

そういえばもう1ヶ月ぐらい前になるんだけど、
FSWのライセンス走行に行ったらインタープロトシリーズのマシンとKYOJO CUPのマシンが練習走行してまして、折角なので混ぜてもらいましたw


その時の動画です。





インタープロトシリーズのマシンはV6の4L。

パワーは340PSなので、意外にもストレートエンドでは同じペースに❗️

というかマイカーは推定360PSぐらいかと思っていたけど、340PSと互角？

マイカーが360PSも出ていないのか、軽さと空力を活かせば360PSの箱車と互角に走れるのか❓❓

まぁ所詮マイカーはあのショップのやっつけセッティングだからなぁw
(根に持ってるwww)


ストレートは兎も角、1コーナーの立ち上がりが圧倒的に速い。

ここは車重とタイヤの差だとは思うが、進入ラインも違ったので今度試してみよう。




もう1台。





KYOJO CUPのマシンはVITA-01と言って、エンジンはvitzの1NZ-FCだって。

ストレートではこちらの方が速いけど、圧倒的な差ではない。

これがvitzのエンジンとは思えないw

それにしても、やはり車はコーナーが速い方がカッコいいね👍









明日はスパ西浦決定❗️

楽しんできます😊

R's Meetingがありましたね。

コロナの影響でイベント事は開催が難しいんだろうけど、規模を縮小して開催したみたいです。

イベント広場をチラ見しましたが、それでも結構な台数が集まっていました。
画像はありません😅




私はS4枠を走るためにコースイン❗️

コース上でGT-Rと遊んできました😊





本当は58秒狙いで走ってたけど結局出ず…😓






この日のベストは59秒44でした。

まだまだ修行が足りないなw








そして走行後にトラブル発見❗️



❓




キャリパーの開き止めの様なボルトがあるんだけど、これが抜けかけてた😱

このボルトを固定しているフランジボルトが走行中に外れて落ちたたらしい。

見つけた時は冷や汗もんでした💦

Dでこのボルトだけ発注出来ないか調べてもらったところ、案の定アッセンブリー。
22000円もするので、一旦固定用フランジボルトだけホームセンターで手に入れてきました。
防錆処理をしてしばらく使ってみます。












その後オフ会に合流😊






VA.VM.BPだったかな？


tetushiさんのVABもやっと見られたし、



どししさんの車もやっと見られました。


ちょっとだけでしたが楽しかったです😊

お会いした皆さん、お疲れ様でした😊

もちろんサーキット走行ですよね😁

急に休みを貰えたのでここぞとはかりに走って来ました！



FSWの本コース❗️

前回はLSDのナラシのために遠慮して走りましたが、今回は全開で走れる♪

前回によく分からなかった事も今回は何か分かるでしょう。









平日の曇りのNS-4枠という事で、台数は少な目。

しかしS-4枠がないので本来ならS-4を走るであろう車もチラホラ。

クリアはそれなりにとれたけど、タイムはイマイチ。
ちょっと間が空くと細かいポイントはもう忘れてる😅

1秒台、
フラットときて、
ようやく59秒台に突入。

今の仕様なら58秒台は出るはずだったのだが、結局届かず…。


最終コーナーのオイル処理痕のせいだなw
まぁそれ以外でもかなりミスしてるんだけど😆







最終コーナーのトラップ？のせいでホイールはもちろん、リアバンパーあたりは真っ白ですわ。







これだけミスして59秒フラットなので、実質58秒台は余裕でしょうw

それぐらいじゃないと自己ベスト更新は厳しい。




今回分かった事。

3セクが抜群にいい。
LSD効果で、3セクだけで1秒削れそうな気がする。

ブレーキが凄く効く。
動画では、ダンロップコーナーのブレーキを詰めてみたら失敗した、の図w

気温が下がってきたので2周連続アタックが可能になった。

FSWの本コースはTC2000やFSWショートに比べるとブレーキに優しい(冷やせる)。




LSDの違和感は段々なくなってきているけど、まだまだ走り込みが足りないなぁ。



そういえば走行後に気付いたんだけど、Sモードで走ってたwww
たまにやっちゃうんだけど、タイム的にはS#とそれほど変わらない事が多い。
Sモードの方が安定してタイムは出せるんだけど、ベスト更新を狙うなら多少暴れるS#を使い熟すしかない。


という事で、日曜日にS#でリベンジ予定。

その後オフ会😁

ようやく、思わず空を飛びたくなるようないい季節になりましたねw



筑波でシェイクダウンしたKULOBi号2021versionをホームコースで本格稼働です。

そうそう、マイホームコースはFSWのショートコースです。
レーシングコースは、まぁサブかな😁







華麗に走るスイフトスポーツ😍

マイスイスポではありません😅

スゲー速いZC31Sだったので思わず撮ってしまいました😊






本物はこっち



昨年からの大きな変更箇所は、
なんと言っても前後機械式LSD投入❗️

微妙に違う箇所は、
減衰調整が出来なくなっていたサスOH
フロントのブレーキパッド変更
バッテリーちょっと小型化
練習用タイヤ変更



この変更箇所の手応えを探りながら走ってみました。




コーナー毎の感想。

1コーナー
ブレーキがよく効く。
挙動は安定している。
減速し過ぎと混んでいたせいでイマイチ攻めきれず。

3コーナー
進入でノーズが入っていかない感じ。
脱出は格段によくなった。
アンダーになる懸念があったのだが、結果的には弱オーバー。理想の状態。

5コーナー
タイヤのグリップとLSDの効果か、アンダーになりにくくなった。

最終コーナー
脱出でアンダーになるかオーバーになるかという不安定感がある。



特に変化があったのは3コーナー。

今までは脱出でフロントのトラクションが低下してアンダーになりやすかったのだが、LSDのおかげでグイグイ登ってくれる。

ちょっと失敗するとオーバーステアになったので、ちゃんとリアでも押してくれてる感じ。

実はLSD投入の主な目的はFSWショートコースの3コーナー。
これが正に理想の状態になった❗️
練習すればまだまだタイムは削れそう😁

コーナー1個のためにいくら使ったんだかw





タイム的には






33秒71

C枠は蒸し暑くてブーストもあがらず、
おまけに混んでいてアタック回数が少なかった事を考えたらまずまずなタイムかな。




走行後のRーS4


グリップ感はやはりZⅢと凄く似ている。
変なクセもないし、タイヤカスもほとんど着いてない。

ヤバイ、コスパを考えたらZⅢより上かも😅

あとはライフとグリップの落ち込み方ですね。






そして今回のnewパッド



このパッドは熱が入ると凄く効きます。

しかしどうやら発熱量が多いらしく、



TC2000を走った直後に見たら、焼けて白黒になっていました😱

これだけ焼けるとキャリパーの変色は進むし、走行中のブレーキの感触は段々フワフワしてくるし、タイヤの内圧は上りやすいし…

まぁいつも通り連続アタックは禁止だな。

ただ、混んでいるとなかなかアタックが出来ないので結果的に連続アタックをした状態と同じになってしまう😅




ひとまずショートコースの感触は分かったから次はレーシングコース。
土曜日が休めたら来週も走ります🏃