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先月のFuji-1GPでのタイムがゲロ遅かったので、早くもECU書き換えをやってしまいました(;'∀')

本来なら吸気排気を一通り手を入れてからの現車合わせ！というパターンを思い描いていたのですが、現状のモッサリ制御にはもう耐えられなくなってしまったので、またしても前倒し投入です(^^;)

その代わり、安くやるためにほぼ吊るしデータ？
VABのチューニングデータと私の要望を踏まえて、S207用のデータを作ってもらいました。



…さてその成果は…










今日は雨の予報でほぼ諦めていましたが、朝の天気は曇りで路面も濡れてない！
急いでFSWに向かいましたｗ

雨予報のせいで、走行台数は少な目。
思う存分にテスト走行してきました。

動画




今日のベストタイムは２’０５”８８で、８月の走行時より４秒３１アップ！
３月の時より２秒８３アップ！

成果は間違いなく出ているでしょう。




ストレートでのトップスピードの比較で面白いデータがでました。
8月　２１４km/h 気温27℃
9月　２１２km/h 気温25℃

トップスピードだけ見るとほぼ変わっていない。それどころか落ちている？！
それなのにタイムは4秒以上アップ？！

実はデータを作ってもらう時に、とにかくコーナー立ち上がりを重視で！と依頼しました。ピークパワーとかはどうでもいいと。
立ち上がりは良くなりましたよ～♪
先月までは２LクラスのNA車だとほぼ互角でしたが、今日走っていた車との比較では立ち上がりでグッと差が縮む場面がよくありました。

正に要望した通りのデータという感じで、概ね満足しています。




それにしてもトップスピードが遅くなったのはおかしい？？

それについては思い当たる事が…










7月に思い付きで熱対策と吸気口を変更してこんな状態でして、７５Φのダクトの中に５０Φのダクトを突っ込んでいるだけの仮設の状態のままでした。
実はこの５０Φのダクトは落ちないようにはなっているのですが、固定はしてないのでレーシングコースを走ると風圧で伸びるんですよ(;'∀')
走行後に見ると、伸びたダクトはエアクリボックスの中でグニャってなっています。
吸気効率は悪くなっていそうだけど、隙間も十分あるし塞がっているわけではないのでそれほど影響はないかな？と思っていました。



いつまでも仮設のままではかっこ悪いので、今日の走行後正式に吸気口の加工をやり直しました。






ついでにアクリル板を使ってエアクリが見えるようにしました。
養生テープで貼ってあるところがダサい(;^ω^)
原状復帰の事を考えると加工は…という事で、しばらくはこの状態でいきますｗ







この加工を終えてから軽く近所をテスト走行。

ん？
なんかいい感じ？？


ここ最近ブーストが１．４くらいしか上がらなかったのですが、あっさり１．５６まで上がりやがった！
暑さでブーストが垂れているのかと思っていたのだが、原因は吸気効率だったのか…(;・∀・)






というわけで、再度FSWでテスト走行しなくては(;^ω^)

次回走る時は、ブースト復帰＆気温低下があればさらにタイムを削れそう♪
今月中にもう1回走ろうかな～？