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穴開きタイプのローターはこうなっちゃいますね。

使い始めの頃はエアでブレーキダストを飛ばしていましたが、いつの間にやらエアでは飛ばないくらいにカチカチに固まってしまいました。



釘を当ててハンマーで叩いたら貫通しましたが、


これ全部叩くのか…


面倒なので辞めましたｗｗ







そんな事はともかく、ECU書き換えの効果と吸気口の手直しの効果を確認するためにまたしてもFSWに行ってきました！
レーシングコースは枠がないので、ショートコースです。

まだ納車１年目の夏だというのに、走り過ぎの気がする(;´∀｀)





まだ残暑厳しい土曜の昼間という事で、走行台数は私を入れて２台！

思う存分テスト走行してきました。



せっかくなので、最初はSモードのオート＋でスタート。
次にS#のオート＋
さらにS#のDCCDロックで走ってみました。

取り敢えず本日ベスト動画を



ベスト時はS#ロックで、３４”３２　（２７周目）
因みにS#オート＋ベストは　３４”３７（８周目）
Sモードオート＋ベストは　３４”８１（４周目）

現時点ではオートモード＋とマニュアルモードロックとの差はほぼないと言っていいでしょう。
感触的には微妙に違うんだけど、なんと言うか…的確な表現が出来ません(;^ω^)
もっと走り込まないとよく分らないな～。



前回及び前々回との比較

７月　２４℃　３４”５８　１３３km/h　Sモード
８月　３１℃　３５”０６　１３１km/h 　S#モード　ブースト１．５５

９月　２８℃　３４”８１　１２９km/h　Sモード
９月　２８℃　３４”３２　１２９km/h S#モード　ブースト１．６０


７月にSモードで走っていた事を思い出して、今日もSモードを使ってみたわけですが、
タイムは単純に気温に比例している感じ？
私の場合ECU書き換えはS#モードのみなので、妥当な結果かな？

S#モードはタイム的にはかなりアップ。ブーストも１．６に復活。
ただし気温が３℃違うので、ECU書き換えの効果は０．５秒くらい？

トップスピードに関しては、DMRの精度がかなり悪い感じなので２～３km/hは誤差範囲だと思います。
ストレートが短いので差は出ないか…




ショートコースでもECU書き換えの効果は確認出来ました。
冬には３３秒台が狙えそうなタイムが出たので、ひとまず安堵(´▽｀)

吸気口の手直しの効果はショートコースではよく分らないなぁ。
やはりレーシングコースを走らないと！

月曜に枠があるけど、雨かなぁ。
晴れたら、多分走りますｗｗｗ






明日は箱根でVABのオフ会なので、ホイールも洗っておきました♪






しかし、明日も雨っぽい(;´Д｀)
晴れてくれ～