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街乗り・ワインディングと試運転を終えたので、次はショートコースでチェック。


ん？早い？


まあ～テスト運転なので～そこはほどほどに走りますよ～






昼間に走るつもりが、ヘルメットを忘れるという失態を犯しUターンｗｗｗ
のんびり昼間に到着して、１５時から走る事にしました。





偶然ピットが空いていたので、久しぶりに使う事にしました。
なんだか気合い入れて来ました風に見えますが、ただのテスト走行だから～ｗ





この日のポイントは、

①ミッションの状態チェック
②トラクションモードでの走行チェック
③ブレーキパッド、ローター、キャリパーの状態チェック

以上の３点が主な目的でした。



結論を言ってしまうと、

①全く問題なし
シフトが入りにくい感じは１回もなかった。
ただし、メットを忘れてUターンしている際(;´∀｀)、３→２シフトダウン時に１回だけ「シフトが引っかかる様な感じと異音」が発生。
丁寧なシフトチェンジを心掛けるしかないかなぁ。



②前半はオフモードで走り、後半はトラクションモードで走る。
走行台数が７～８台だったのでアタック回数は少なかったが、前半がそろそろ終わるという時間帯にS207ベストをちょっとだけ更新ｗ

一応動画を↓


３４”１７でした(´▽｀)


一度ピットインしてからトラクションモードへ。
春にトラクションモードで走った時より、なんか走りにくい。
とにかく「スリップしてるよマーク」が出まくり、常に色々な制御が介入してくる感じ。
春はECUがノーマルでタイヤもノーマルだったからなぁ。
タイム的にもオフモードを上回る事はなかった。
走行後のクーリング走行時に右フロントタイヤ付近から異音？どうやら低速走行なのにトルクベクタリング制御が働いているような？？
帰宅時には異音は消えていました。一時的なセンサーエラーという事にしておこう。

以前にVDCはASCとほぼ同じという記事を書いたが、エボのASC１オフ時より制御の介入度が高い感じ。
ノーマルECUではトラクションモードの方がタイム出るかも？という感触があったが、現状の装備だと電子制御の仕事量が多すぎてそのうち過労死しそう(;´∀｀)
故障を避けるためにも、今後の走行はオフモードオンリーで行こう。


③全く問題なし
エボの時はピットイン時は大抵煙が出ていたが(;'∀')煙の発生なし。
S207でも、夏のスパ西でトラクションモード走行時には煙が出てたっけｗ
フルードはちょっとエアの発生がある感じ。エア抜きしなくては。
パッド問題なし。このパッドスゲーいいですよ。お勧めです。
次回は１コーナーと最終コーナーでもうちょっとブレーキを詰めてみよう。

キャリパーはいい感じになってきました。



焼きムラが減ってきて、万遍なくプラチナ化してきてるな～ｗ





今回の走行は適度に混んでいたので、歯止めが掛かってちょうど良かったです。
ベストタイム更新は、前回とは気温がかなり違うので当然の結果でしょう。
３３秒台が見えてきたけど、焦りませんよ～。
とにかく壊さないように、人馬一体ならぬ人車一体の極致を目指しますｗｗ





次はいよいよリベンジの本コース？
ちょっと怖いなぁ。
２３日にもしかしたら走れるかもしれないのだけど、どうしようかな…