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年末の走行枠は仕事で全て潰れてしまった…

結局、１２月１７日のショートコースが今年の走り納めとなりました。

　

(-。-)y-゜゜゜

　

　

17日の走行タイムからも、前相棒のエボ１０（CZ4A）との戦闘力との差が埋まってきたかなという気がします。

差が埋まったところで、やっとVABとCZ４Aとの比較が可能になりました。

因みに、ライトチューンS２０７とライトチューンVABの差はないと思うので、VABとして書いていきます。

あと、CT以前のエボとGV以前のWRX（インプレッサ）の事は詳しくは知りません(;´∀｀)
共通する点もあるとは思いますが、あくまでもVABとCZ４Aとの比較になります。
しかもFSWのショートコースメインの比較です。











まずVABの利点といえば、優れた回頭性能！

アライメントの差もありますが、
とにかくよく曲がるし、素直なコーナーリングって印象。

一方のCZ4Aはアンダーが強い。
これもアライメント次第で大分変化しそうですけどねー。
マイカーはアライメントはあまり弄らなかったせいか？とにかくアンダーとの戦いでした。
とは言え、AYCやACDをフルに活かして旋回ブレーキまで加えればめちゃくちゃ曲がります。
大きいRは苦手でしたけど。

VABはよく曲がるんだけど、雑に操作するとすぐにオーバーステアになります。
リアの動きに神経を使うが、コーナーリングはとても気持ちいい。








加速性能はエボ１０の方が有利。
１０００ｃｃ以下のバイクならコーナー立ち上がりでも負けない感じ。

EJ２０は低速トルクが細いと言われてますが、まあ確かにそうなのかも？
ただ、今日インナーサイレンサー付けて山を走ってみたらそんなにトルクが細いとは感じなかった。
マフラーの抜けが良すぎるのか？
もしかして、ショートコースはインナーサイレンサー付きのほうがいいのか？？
今度試しにやってみよう。







そしてブレーキング。

エボ１０には前後姿勢制御があって、リアが浮かないような制御が働きます。
これが非常に優秀で、ガツンとブレーキを踏んでもリアが安定しているので鋭いブレーキングが可能。
突っ込み過ぎてアンダーになったり、フロントタイヤが熱ダレするけどｗ

VABはガツンと踏むと簡単にリア荷重が抜けます。
ダウンヒルでエボ１０と同じ感覚でブレーキ踏んだら…逝きそうになりましたｗｗｗ

これはサスのセッティングの差も大きいんですけどね。

でもエボ１０がダウンヒルに強いのは事実。
FFっぽい４WDのエボは、フロント荷重重視の走り方になります。
リアが浮きやすい下りでもリアをあまり気にしないで済むというのは大きな武器。

ダウンヒルサーキットであるSLYを、とあるそこのスペシャリストが「エボ10に合っている」というのも分かる気がします(*'▽')


一方のWRXはFRっぽい４WD。
リア荷重重視の走り方になります。

ショートコースはどちらかと言えばクライムヒル？
下りのコーナーも２～３箇所あるから微妙だな…

まあとにかく、上りの３～６コーナー辺りはリア荷重が乗るVABのほうが走りやすい感じがします。




同じ４WDとは言え、結構違う事が最近実感として分ってきました。

この違いが分ってきたことで、タイムもまだ削れそうな気がします(´▽｀)














おまけ

17日のベスト動画をアップ




全然いい走りではないが、だからこそ次は更新できそうな気がします(*‘∀‘)





今はショートコースを走りたくてウズウズしているので、1月3日はショートコースを走ります。
満車確定ですが、数回のチャンスを生かせるかどうか？
FSWでお会いする方々はよろしくお願いします





今年はこのブログで終わりにします。

ではまた来年＼(^o^)／

よいお年を～