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なんだか、年々FSWのライセンス走行枠が減っている気がします。

その反動か、４月ももう終わるというこの時期に満員御礼！？

完全に想定外だった…





まあベスト更新を狙いにきたわけでもないので、気温は上がるだろうけど午後のC枠を走る事にしました。


ただ走るだけでは面白くないので、前日にEVCの設定をちょっとだけ変更してみました。

あとは水温油温確認と、新設したスマホホルダーが激しいGに耐えられるかのチェックですｗ




EVCはオフセットをちょっと変更したのだけど、これが大失敗！
ブーストがワーニングブースト設定値より上がってしまい、加速中にブーストリミッターが作動して時々失速する…
前日に設定変えるなんて、愚の骨頂(;'∀')

ピットインしてオフセット値だけ元に戻せばいいのだけど、とてもベストな走りができそうな状態ではなかったので、４周目から街乗りモードのlowブーストモードに切り替えて走りました。


とにかくR３５やポルシェのロケットのような車が多くて、常に後ろを気にしながら走る状態だったので(;´∀｀)






コーナーはそこそこの勝負になる時もあるが、ストレートの速度差が半端ないｗ

lowブーストのモードのせいもあって、本日のトップスピードは２２０km/h。
まあhiブーストモードの先月の走行でもトップスピードは２２７km/hなので、遅い事には変わりないｗ

来シーズンには、あと１０km/hアップはしたいところですね～



でも、設定ブースト１２０で５秒切れたのは救いかな。


夏用のブースト設定は１２０でいけるか？？



GW中は走れそうにないので、今シーズンはこれで終了。



あとは夏に向けて、メンテとテスト走行ぐらいかな。

タイヤは夏までは持ちそうなので、ショートは１回ぐらい走っておこう(^^)


避けてばかりいたらタイヤカスが付きまくって、後半はブロックタイヤのような感触でしたｗｗ

雨で走れないし、大掛かりな弄りも出来ないのでエンジンルームのドレスアップをやってみた。

アルミテープチューンはそのうち本格的にやる予定だが、簡単に貼れる箇所だけチマチマ貼っていたら、何だか「ガバッ」と貼ってみたくなって…




貼っちゃいましたｗｗ
タイトル画像をみれば判ると思いますが、無駄に光っている部分です(^^;)

ただこれは静電気がどうとかいう問題ではなくて、単純に黒い樹脂部分を隠してみたくなっただけですｗ

ステッカー類を追加したらそれほどおかしくもない気がする。




しかし一度貼りだすと他の純正の黒い樹脂部分が気になる…



暇な時にやっちゃいそうな予感(・∀・)











さて本題。

S207に乗り換えてから１年と３ヶ月。

１年目はノーマルを楽しむつもりが、気付いたらサスとホイールが社外品になっていました(;'∀')

しかも楽しさのあまりに過酷な走行をしてしまったなぁ。

１年目は鞭をくれ過ぎたので、２年目の今年は飴政策。


とか

とか

とか。


クーリング系チューンは、あと少しDIYでちょこちょこやってひとまず完了にします。



サーキットを走ると、エボ１０の時は冬場なら油温１１０℃ぐらいだったのだが、S207はラジエターを社外品にしても油温１２０℃いってしまいます。

エボは純正のオイルクーラーとボンネットの排熱ダクトが効いているのではないでしょうか。
結局エボ１０では社外のクーリングパーツは一切なしで走っていたので、その点はよくできているなーと思います。


S207というより、EJ２０はエキマニ形状の都合もあって油温は高く表示されるのかもしれません。

ただ、どうせならS206のようなフェンダー上部のダクトとか、思い切ってボンネットに排熱ダクトを付けてくれたらよかったのにねぇ。






ついでにエボ１０との比較を言うと、

S207というよりはEJ２０の恩恵か？コーナーリングはとても素直。

FSWで言うと、明らかに違うのは１００R。
エボ１０はアンダーが強くて１００Rのような長いコーナーがとても遅く、軽量なNA車とかに煽られる程でしたｗ

S207はFR車のように曲がっていき、長いコーナーでもとても気持ちよく走れます。


その代りエボ１０はコーナーの立ち上がりが鋭く、FSWでいうと最終コーナーの立ち上がりで一気にごぼう抜きってパターンは気持ち良かったですｗ

S207はNA車でもなかなか抜けず、コントロールライン付近でやっと…みたいな事もありました。





ただし、コーナーリング性能は足回りチューンでかなり変わるので一概に車の性能の違いとは言えません。

エボ１０に乗っている時は、足回りのセッティングをコロコロ替えると訳が分からなくなりそうなので、むしろなるべく弄らないようにしていました。
今思えば、ちゃんとセッティングを出せば１００Rも速く走れていたのでは？という心残りはあります。



立ち上がり性能にしても、EVCを導入した事で少しよくなったので、排気系・ECU設定・EVC設定・軽量化等でまだまだS207も改良の余地はあります。







今のところチューニングの方向性はエボ１０の時とよく似ていて、
主要箇所の共通点を挙げると、

①ECU　YRアドバンス吊るし
②サス　オーリンズDFVベース
③ホイール　RAYS　１８インチ
④タイヤ　265/35　ダンロップ　ラジアル
⑤EVC

あとはS207のマフラーと触媒を替えれば、大まかな部分はエボ１０の時とほぼ同じような仕様になります。
それが3年計画の最終形態ｗ

あ、ブレーキキャリパーはS207の方が上なので、最終形態になった時にエボ１０よりちょっとだけグレードアップ。

その時にエボ１０と比べてどうなのか？

とても楽しみですね～♪











※お知らせ

色々と思案した挙句、今年もFuji-1GPにエントリーしました。
去年と主旨を１８０度変えて、経験者ばかりのチーム編成。
VAB関連の方々ごめんなさい(;^ω^)

とにかく車を壊さないように気を付けなくては(*´▽｀*)