風≡3のブログ一覧

こんにちは！

風さんです（≧∇≦）

入院になった経緯をダイジェストでお送りします～

去年の冬・・・

実家でプラグがカブリ入院（ーー；）

この時点で圧縮はオーバーホールレベルであったと思われるが、気づいていない風さんσ(^_^;)

スターターを後期の強化版に変えてややかかりやすくなる！

春・・・

タイムアタックシーズン！

めいいっぱい走る☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

サーキット30分✖2回

アフターファイヤー
パンパン！！
(火が出てたそうな・・・)

5月頃・・・

パワーチェック！

ああ！！

グラフが変Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ

この時、8000回転で150馬力しか出ずヽ(´o｀；

マツダで圧縮測定敢行( ；´Д｀)

6室とも6.4前後・・・

余命長くて一年宣告を受ける。・゜・(ノД`)・゜・。

夏・・・

無謀にもサーキット30分✖3ヒート走る☆*:.｡. o(≧▽≦)o .｡.:*☆

10月オフ会（≧∇≦）

11月コソ練習
サーキット30分✖2回

この間、寒い日エンジンかけようとセルを回すと前期のスターターだった時と同じくらいエンジンの掛かりが悪かったヽ(´o｀；

先日、
上の経緯をフィーストの社長に話す(￣▽￣)

即入院を勧められるΣ（・□・；）

どうやら圧縮が6切ったら確実にカブルらしい(>_<)

動かなくなる前にオーバーホールが賢明とのこと((((；ﾟДﾟ)))))))

ちなみにマツダでは圧縮6.8がオーバーホール基準らしい・・・

たまたま代車があったので入院となりましたヽ(￣д￣;)ノ=3=3=3

以上が経緯です！

お久しぶりです（−＿−；）

風さんです！

前回のBlogからかなり日が経ってしまいました( ；´Д｀)

オフ会も終わりましたd(￣ ￣)

楽しかったです！

良いもんですね～

top画像が今乗っている車です（−＿−；）

こんばんは！

風さんです(^O^)/

先日、ﾏﾂﾀﾞへｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ測定に行ってきました(>_<)

その値は…

F側:6.5±0.1
R側:6.8±0.1

完全にｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ対象です(爆)

NAﾛｰﾀﾘｰなんで大事に乗ればあと一年か二年は大丈夫だろうとのこと…

幸いなことに平均して低い値のため
ｱﾍﾟｯｸｽｼｰﾙが欠けたり
ﾊｳｼﾞﾝｸﾞが極端にﾀﾞﾒｰｼﾞを受けてたり
とかはないみたいです

風エイト君は街乗りﾒｲﾝのエイト君と比べて倍近くｴﾝｼﾞﾝを酷使されてますからねぇ…

10万㌔ｵｰﾊﾞｰと遜色ないほどの回転数を消費しておりますf^_^;

この圧縮値で良く180馬力も出たなぁ(ノ＞＜)ノ

もしかしたら｢当たりｴﾝｼﾞﾝ｣だったのかもしれませんねぇ

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙのことも考えて貯金していきます(汗)

ｴﾝｼﾞﾝする前にちょっとだけやっておきたいこともあるんだけどなぁ…

とりあえずはお金貯めて悩みたいと思います(。。；)

話は少し変わりますけど…

6000～8000回転にかけて落ち込むﾄﾙｸ
8000回転～9000回転まで一気に跳ね上がる馬力
に関する事柄です！

ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲによるｴｱﾌﾛｾﾝｻｰの汚れが原因でもなさそう
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙの影響でもないだろう
吸排気系が変わっていることによるﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸ機構の乱れによって変な制御が介入している可能性がある
8000回転からの伸びは制御が外れて一気に出力が増したんではないか…

というのがｻｰﾋﾞｽﾏﾝの見解でした(´～`；)

結局、ﾊｯｷﾘとはしませんでした(汗)

ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙする予定なんで詳しく調べる必要はないかな…

ｴﾝｼﾞﾝ回す方で8万㌔近くなっているエイト君は一度ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ測定しておくことをお勧めいたしますm(__)m

こんばんは！

風さんです(^O^)/

新車関連の車雑誌で久々にREﾈﾀを見ましたp(^^)q

それは次期ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ搭載車の話!!

ﾏﾂﾀﾞは次期ﾛｰﾀﾘｰﾏｼﾝとして開発している車両をRX-9ではなくRX-7と呼んでいるらしいo(＞＜)o

なにやら楽しそうな雰囲気が漂ってます！

新たなｺﾝｾﾌﾟﾄのﾏｼﾝではなく次世代のRX-7を開発しているということです(^O^)/

当然ながら先代RX-7(FD3S)を超えるﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを期待せざるを得ない(^_-)-☆

RX-8の安定感に加えRX-7のﾊﾟﾜｰとﾛｰﾄﾞｽﾀｰの軽さを持ったﾏｼﾝに仕上がってくれたら言うことがないo(^-^o)(o^-^)o

2ﾄﾞｱで良いじゃない！

夢のある車両の完成を心待ちにしてますo(^-^)o

こんばんは！

風さんなのですよ～♪

6/10
風さん・SIRO君・よしにぃさん・Ｔａｋａｍａｓａさんの4人でRX-8二台とS2000一台のﾀﾞｲﾅﾊﾟｯｸ計測に行ってきました=3

こちらがその風景↓



（画像が大きいのでﾊﾟｿｺﾝで見てる方はｸﾘｯｸしてください）

S2000のVTECｻｳﾝﾄﾞとRX-8のﾛｰﾀﾘｰｻｳﾝﾄﾞを満喫しました♪

ただ・・・

風エイト君の排ｶﾞｽが体に悪い（爆）

ﾑｾるし、目に染みるし、気分悪くなるし･･･

結果はこんな感じ↓



（画像が大きいのでｸﾘｯｸしてね）

暗いところで撮影してしまったため見にくい（汗）

一応185馬力出てました！

ﾄﾙｸは15.9です！

ｼｮｯﾌﾟの方曰く・・・

ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰとﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰで制限がかかって十分測れてないとのこと＾＾；

SIRO君のS2000もｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰのせいで完璧には測れてないとのことです・・・

CPU触って、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄとﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄを一万回転にしたらもう一度測ってみたいですなぁ（笑）

さて！

本題に入ります（爆）

このﾀﾞｲﾅﾊﾟｯｸのｸﾞﾗﾌで気になる点が3点

①：6500回転から8000回転にかけて3㌔ほどﾄﾙｸが落ちている
　　（本来であればｵｸﾞｼﾞｭｱﾘｰﾎﾟｰﾄが開くのでﾄﾙｸが落ちることはない）
②：8000回転までの馬力は150馬力ちょっとしか出ていない
　　（明らかに馬力が少ないです）
③：8000回転からなぜか復活するﾄﾙｸとさらに上昇する馬力
　　（本来であれば8000回転から上はただ回るだけでﾄﾙｸと馬力は落ちる一方のはず・・・）

雨宮とかRﾏｼﾞｯｸのﾃﾞﾓｶｰで測っているｸﾞﾗﾌをｲﾍﾞﾝﾄの時に何度か見させてもらっているので、大体のｴﾝｼﾞﾝ特性は把握しているつもりでしたが・・・

予想外のｸﾞﾗﾌ変動で困惑しています（汗）

よしにぃさんのRX-8も測定したのでそのｸﾞﾗﾌを見せてもらいましたが・・・

よしいにぃさんのエイト君は基本どおりの出力の仕方をしていました（多少の波はありましたが・・・）

うちの子だけおかしい!!

特におかしいのは気になる点③

8000回転～9000回転の間に
出力が30馬力
ﾄﾙｸが1.5㌔
も出るのです（爆）

残念なのは、そんな領域めったに使いません（涙）

ｼｮｯﾌﾟの方曰く、「これもうちょっと伸びるねぇ。でもﾘﾐｯﾄに当たってるからこれ以上測定できないねぇ。」

なんですと!?Σ（・・；）

うちの子・・・

なんかおかしい・・・（ｼｮﾎﾞｰﾝ）

最大馬力はよしにぃさんのエイト君に勝ちましたが、8000回転までの常用域の出力は15～20馬力負けてました（またまたｼｮﾎﾞｰﾝ）

気になる点の①と②に関してはｴﾝｼﾞﾝの不調が原因で発生している可能性もあります（爆）

ﾏﾂﾀﾞに連絡して6/22に圧縮測定をしに行ってきます！

もしかしたら、圧縮低下とか前後ﾛｰﾀｰの圧縮差が出てるのかもしれません（不安）

しかしながら、今回の計測で
阿讃ｻｰｷｯﾄでの伸び悩みの原因がｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰの低下であった
ことが発覚しました！

足回りに関しては確実に良い方向に行っています♪

その証拠としては、
ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰは150馬力（6500～8000回転）しか出ておらず
ﾀｲﾔｻｲｽﾞも255から235に減った
にもかかわらずﾀｲﾑﾀﾞｳﾝはしていません！

圧縮が大丈夫であれば、次回の阿讃ｻｰｷｯﾄでは9000回転ｷｯﾁﾘと回してみようと思います♪

測定している時に問題がひとつ出てしまいました・・・

それが水温の上昇です＾＾；

ﾗｼﾞｴｰﾀｰを二層のｱﾙﾐに換えて、
ﾌﾞﾘｰｻﾞｰﾀﾝｸも大容量に換えて

冷却系やってるのにまだ不足!?

今度、ｸｰﾗﾝﾄをｽﾎﾟｰﾂ用の物に交換してみるつもりです！

ﾎﾞｰﾅｽ出たら冷却効果を狙って、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰとﾎﾞﾝﾈｯﾄを換えます♪

圧縮が無事だったらの話ですけど（汗）

圧縮が抜けてｴﾝｼﾞﾝOHが必要なほどだったら貯金に回します（涙）