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2012年10月22日

やはり、低すぎる…

低い、低いんです。
やっぱり、どう考えても低いんです！

…油温。

昨日も、Mロード渋滞登山で水温が100℃を超えても、油温は80℃行くか行かないか。
気持ちよく走って居る時は、水温が85～90℃程度で、油温が75℃～80℃^-^;
走行風がきちんと当たらない走り方をすると、水温が100℃前後で、油温が95℃前後。

水温＋10℃程度が油温と聞きますが、水温と油温が逆転する事が少ないような…^-^;

皆さん方のFDって、どんな感じの水温・油温状況なのでしょうか？

このままだったら、涼しい（寒い）間はツイン・オイルクーラーの片方に板を当てて、冷却性能を落としてみようかと(^_^;)

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Posted at 2012/10/22 21:18:35

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7ZONE 2012年10月22日 21:45 ボクのも油温のほうが低いですよ～。サーモ無しのオイルクーラー使ってるからでもありますけど。水温85～90℃のとき街乗りで65～75℃；、鬼渋滞でMAX85℃くらいですかね。 APでフル負荷掛けても90℃チョボチョボでしたf^_^; 冬は片側塞いでもぜんぜん温度上がりません・・・まぁ測るトコにもよるんでしょうけど・・・オイルパン計測ですか？	コメントへの返答 2012年10月23日 12:59 未だ機中の7ZONEさんでしょうか。お疲れ様です^-^ 街中では、私と似たり寄ったりの油温なんですね。でも…APでの高負荷状態でも90℃ですか^-^; ロータリーって、油温は上がり難いんでしょうか…ねぇ^-^; 私の油温センサーは、オイルブロックに付けていますよ。
みたろ 2012年10月22日 21:48 油温計を付けたことがないのでわかりませんが… オーバークールしてるようでしたら、耐熱テープ等で走行風が当たらないようにしてみるといいかもです(^^) ボクもバイクのときに、オーバークール気味だったので、ラジエター半分ほどにテープを当ててました(￣▽￣)	コメントへの返答 2012年10月24日 12:48 ですね。一回、片方のオイルクーラーを塞いでみようかと思います(^_-)-☆ グレードによってはシングルクーラーなので、大きな問題は全然ないはずですから^-^
Ｉ兄弟の兄 2012年10月22日 22:50 早朝登山後の午後、いつもテンションが低くなります。	コメントへの返答 2012年10月24日 12:48 少なくとも言えることは、今日の午前中もテンションが高かったってことですね（笑）：羨ましい（苦笑）
やんちゃおやじ 2012年10月22日 23:10 油温は上がりにくく、下がりにくいんで一概にはいえないですよね～。水温は上がりやすく、下がりやすい。考え方なんですが、もしかすると水周りでトラブル起こしてるとか・・・・。私も水温の方が高いです。ですが、サーキット走ると油温の方が高いです。	コメントへの返答 2012年10月24日 12:51 他方々の状況も勘案すると、どうも、クーラー×2では、これが普通のようですね^-^; しかし、入れているオイル粘度を考えると、もうちょっと上がってくれないと…（汗）サーキットも、タイトなコーナーが多い小さなコースならば油温が上がりそうですが、APの本コースでは、余り驚くほどの油温にはならなさそうな雰囲気を感じております（苦笑）
ナオユイ 2012年10月23日 12:15 油温計ホスイ～(´・ω・｀) 水温は、９０～９８で安定してますよ。そうですねビーチに行くと１５０ぐらいになるのではないかと・・・	コメントへの返答 2012年10月24日 12:53 油温、水温、油圧計あたりは、色々と便利ですよ(^_-)-☆ 今は昔ほど高くもないですから、ここは一発、ボーナス払いでどうでしょう？ビーチでの数値は、それはナオユイさんの脈拍数か血圧の数値ですよね？（笑）
阿蘇人 2012年10月23日 12:50 こんにちは。僕も後付ツインなので気になってますが、ナイトスポーツだったか、油温は50でも大丈夫、水温の方を気にかけましょう…みたいなコメントを見ましたよ。追加メーターすらつけてないんで、今何度なのかも分からないんですが（笑）	コメントへの返答 2012年10月24日 12:55 こんにちは^-^ コメント、有り難う御座いますm(_ _)m 油温が50℃… 壊れることはないでしょうが、使うオイルの粘度を落とさないと、燃費等が悪くなりそうですね^-^;;; 油温の動向を見ていると、専門ショップから出ているオイルの粘度って必要なのかなぁ…と思ってしまいます（苦笑）
さるバンド 2012年10月23日 15:17 油温計は当然とし、油圧計、水温計もありません。(泣) 更には吸気温対策もしてませぇ～ん。(汗) 早朝のｳﾛﾝコロンには支障ありませんけど。(^_^;) PS. 某兄様の意味深なｺﾒにﾃﾝｼｮﾝUP(笑)	コメントへの返答 2012年10月24日 12:58 ノーマルがノーマルじゃないようなホンダのV-TEC。世界のホンダ印しが有る以上、エンジンノーマルならば追加メーターは要らない…ような？いや、本当に必要と思うならば、ホンダさんは標準で付けてきそうな気がしまして^-^; PS：今、兄さんは午前中の余韻に浸っている最中かと思われます（笑）で、ボチボチ、テンションが落ちていく頃でしょうかね？^-^
きらぼし 2012年10月23日 21:20 FDは油温には余裕があるようですね。実は軽量化のためにツインのオイルクーラーをシングルにしようかと考え中です（＾＾；	コメントへの返答 2012年10月29日 12:39 なるほど。一般的にそのような傾向なんですね。とすれば、走行風がキチンとあたる走り方をするって前提であれば、シングルでも全然問題はなさそうですね^-^
かの字 2012年10月24日 8:08 ロータリーは熱量がすごいエンジンと聞きますから、油温はもっと凄いことになっているって思っていましたがが・・・なぜでしょうね(・ω・)？これでは天ぷらも揚げられません(笑)	コメントへの返答 2012年10月29日 12:42 ロータリーの冷却方法って、レシプロとちょっと違うようなところがあるんです。つまり、此処から此処までは冷却水で冷やして、こっち側はオイルで冷やすって感じです。冷却水側の方が、厳しい役所を担っているってことなんですかね？^-^
神原の鹿！ 2012年10月26日 15:00 僕も赤７号はオイルブロック装着ですが、およそ水温のマイナス１０度です！銀７号はオイルパンにセンサー装着ですが、これは水温プラス１０度です！オイルパンの下の温度とオイルブロックの上の温度では２０度も差があるようです！笑！世間一般の水温プラス１０度が油温は正解のようですよ！水温基準で考えるならば油温計は何のために？と疑問を抱きながら走っております！笑！	コメントへの返答 2012年10月29日 12:48 センサー位置で、こんなにも温度が変わるとは^-^;;; ん？良く”オイル温度は何度くらいがイイ”ってプロの方々が言うときは、何処で測った温度のことを言われて居るんでしょうね？これって、大切なことかも…^-^;;; 今度、聞いてみます。水温計と油温計。油温が完璧にセッティングされていれば水温計だけで良いのかも知れませんが、何事も絶対はないですからね^-^

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みたろ 2012年10月22日 21:48 油温計を付けたことがないのでわかりませんが… オーバークールしてるようでしたら、耐熱テープ等で走行風が当たらないようにしてみるといいかもです(^^) ボクもバイクのときに、オーバークール気味だったので、ラジエター半分ほどにテープを当ててました(￣▽￣)	コメントへの返答 2012年10月24日 12:48 ですね。一回、片方のオイルクーラーを塞いでみようかと思います(^_-)-☆ グレードによってはシングルクーラーなので、大きな問題は全然ないはずですから^-^
Ｉ兄弟の兄 2012年10月22日 22:50 早朝登山後の午後、いつもテンションが低くなります。	コメントへの返答 2012年10月24日 12:48 少なくとも言えることは、今日の午前中もテンションが高かったってことですね（笑）：羨ましい（苦笑）
やんちゃおやじ 2012年10月22日 23:10 油温は上がりにくく、下がりにくいんで一概にはいえないですよね～。水温は上がりやすく、下がりやすい。考え方なんですが、もしかすると水周りでトラブル起こしてるとか・・・・。私も水温の方が高いです。ですが、サーキット走ると油温の方が高いです。	コメントへの返答 2012年10月24日 12:51 他方々の状況も勘案すると、どうも、クーラー×2では、これが普通のようですね^-^; しかし、入れているオイル粘度を考えると、もうちょっと上がってくれないと…（汗）サーキットも、タイトなコーナーが多い小さなコースならば油温が上がりそうですが、APの本コースでは、余り驚くほどの油温にはならなさそうな雰囲気を感じております（苦笑）
ナオユイ 2012年10月23日 12:15 油温計ホスイ～(´・ω・｀) 水温は、９０～９８で安定してますよ。そうですねビーチに行くと１５０ぐらいになるのではないかと・・・	コメントへの返答 2012年10月24日 12:53 油温、水温、油圧計あたりは、色々と便利ですよ(^_-)-☆ 今は昔ほど高くもないですから、ここは一発、ボーナス払いでどうでしょう？ビーチでの数値は、それはナオユイさんの脈拍数か血圧の数値ですよね？（笑）
阿蘇人 2012年10月23日 12:50 こんにちは。僕も後付ツインなので気になってますが、ナイトスポーツだったか、油温は50でも大丈夫、水温の方を気にかけましょう…みたいなコメントを見ましたよ。追加メーターすらつけてないんで、今何度なのかも分からないんですが（笑）	コメントへの返答 2012年10月24日 12:55 こんにちは^-^ コメント、有り難う御座いますm(_ _)m 油温が50℃… 壊れることはないでしょうが、使うオイルの粘度を落とさないと、燃費等が悪くなりそうですね^-^;;; 油温の動向を見ていると、専門ショップから出ているオイルの粘度って必要なのかなぁ…と思ってしまいます（苦笑）
さるバンド 2012年10月23日 15:17 油温計は当然とし、油圧計、水温計もありません。(泣) 更には吸気温対策もしてませぇ～ん。(汗) 早朝のｳﾛﾝコロンには支障ありませんけど。(^_^;) PS. 某兄様の意味深なｺﾒにﾃﾝｼｮﾝUP(笑)	コメントへの返答 2012年10月24日 12:58 ノーマルがノーマルじゃないようなホンダのV-TEC。世界のホンダ印しが有る以上、エンジンノーマルならば追加メーターは要らない…ような？いや、本当に必要と思うならば、ホンダさんは標準で付けてきそうな気がしまして^-^; PS：今、兄さんは午前中の余韻に浸っている最中かと思われます（笑）で、ボチボチ、テンションが落ちていく頃でしょうかね？^-^
きらぼし 2012年10月23日 21:20 FDは油温には余裕があるようですね。実は軽量化のためにツインのオイルクーラーをシングルにしようかと考え中です（＾＾；	コメントへの返答 2012年10月29日 12:39 なるほど。一般的にそのような傾向なんですね。とすれば、走行風がキチンとあたる走り方をするって前提であれば、シングルでも全然問題はなさそうですね^-^
かの字 2012年10月24日 8:08 ロータリーは熱量がすごいエンジンと聞きますから、油温はもっと凄いことになっているって思っていましたがが・・・なぜでしょうね(・ω・)？これでは天ぷらも揚げられません(笑)	コメントへの返答 2012年10月29日 12:42 ロータリーの冷却方法って、レシプロとちょっと違うようなところがあるんです。つまり、此処から此処までは冷却水で冷やして、こっち側はオイルで冷やすって感じです。冷却水側の方が、厳しい役所を担っているってことなんですかね？^-^
神原の鹿！ 2012年10月26日 15:00 僕も赤７号はオイルブロック装着ですが、およそ水温のマイナス１０度です！銀７号はオイルパンにセンサー装着ですが、これは水温プラス１０度です！オイルパンの下の温度とオイルブロックの上の温度では２０度も差があるようです！笑！世間一般の水温プラス１０度が油温は正解のようですよ！水温基準で考えるならば油温計は何のために？と疑問を抱きながら走っております！笑！	コメントへの返答 2012年10月29日 12:48 センサー位置で、こんなにも温度が変わるとは^-^;;; ん？良く”オイル温度は何度くらいがイイ”ってプロの方々が言うときは、何処で測った温度のことを言われて居るんでしょうね？これって、大切なことかも…^-^;;; 今度、聞いてみます。水温計と油温計。油温が完璧にセッティングされていれば水温計だけで良いのかも知れませんが、何事も絶対はないですからね^-^