SR13Bのブログ一覧

一時期、日産：キャラバンのCMで流れていた天草の新1号橋。
このCMに出てくるエキストラは、実際にこの現場で働いている技術者、作業員らしいですね。

本日まで、熱発中・・・
先週末、奥様の熱発から始まり、娘達、そして最後は私でした(>_<)

さて、取り外してあるアンダーパネル。
何気にクッション部を触ってみたら、ボロボロ、砂砂…と崩れていく。

この箇所のクッションは、フロント開口部から入ってきた走行風がきちんとラジエタに行くようにするもの。

E&E systemさんと言えば、Freedom コンピュータ（ECU）。
主に、トヨタ系やホンダ系のほか、ロードスターの設定もありましたっけ？
（RX-7の設定もあったような？なかったような？記憶が曖昧です。）

私のシルビア（S14）は、FreedomでSR22DEを制御しています。
久しぶりにホームページを見てみようと思ったら…


安くて良いECUだと思っていたのですが、閉めてしまわれましたか…(T_T)

閉めた理由は不明ですが、やはり、昨今の車離れが影響？
それとも、今時の車のECUが複雑になりすぎて、開発が大変になった？

まぁ、色々な要因の複合なのでしょうが、残念ですね…

先日購入した、大容量ヒューズ付き バッテリーターミナル。
これに付いているヒューズを見たことが無く、どうにも気になったので調べてみた。

このヒューズは、ドイツのPudenzってメーカのもので、名称は「CF Hauptsicherung 125 A 58 V Ceramic Cube Fuse Würfel Keramiksicherung Kompakt」。つまり、セラミック製のコンパクトなキューブ形状のヒューズってこと（笑）
規格名は、「CF8」ってものらしい。

日本価格は、ヒューズのみで1700-前後。（ユーロの為替次第）

日本での取り扱いは、Littelfuseって会社になるようです。

取り敢えず、中国などのものじゃないってだけで、妙に安心した訳です（苦笑）

ただ、この四角の筐体って、最初はプラスチックかと思っていたのです。
プラスチックの筐体をボルトで挟み込んで、本当に大丈夫？割れない？と思っていたのですが、これはセラミック製だったらしい。つまり、挟み込んでも無問題な感じ。

あと、車は12Vなのに、ヒューズに58Vって表記があるのも気になった。

ヒューズを買うとき、今まで電流値は気にするけど、電圧って気にしてませんでした。
で、今更ながら58Vでいいの？と思って調べたら、むしろ、安全側になる感じ。

Cold Resistanceが0.45mΩ（125A用）ってことは、12V作用時で26666A。
でも、許容電流が125Aのものを買っているので、きちんと切れて、かつヒューズ切れ後のアーク放電も起きにくい…ってことなのか。

勉強になった。

バッテリーをエンジンルームから室内に移設する場合、既存のメインヒューズはエンジンルームに残し、そこからケーブルを延長させて室内に引込み、バッテリーに接続する…って方が殆どかと思います。
この場合、バッテリー側にもヒューズを追加しておかないと、メインヒューズからバッテリーまでの間でトラブルがあった場合に対応ができません。（安全が保てない）


以前から、小型で、規定容量をもった、何か便利なヒューズユニットがないものか…と、思っていました。

今回、ひょんなことからヤフオクで見つけた端子一体型のヒューズ。
容量は125A。

これならば、場所を取ること無く、ヒューズを設置することが可能。

しかし、こんなヒューズがあるんですね。
知らなかったです。