SR13Bのブログ一覧

最近、何かにつけて散財している感がありますが…

一応は計画通りというか、計画していたことにお財布事情が追いついてきたので、一気に進めていると言うか^-^;;;

元々傷んでいた箇所、劣化していた箇所に手を入れつつ、どうせならばと、バージョンアップもしつつ…（笑）

仕事とプライベートの時間を有意義に使えるようになっため、作業が思いのほか捗るのは嬉しいところ。
また、頻繁にジャッキアップするようになったのは、車庫の改善に伴ってジャッキアップしやすくなったためと、通勤などでFDを使わないで良くなったためなのでしょうか。

ただ、色々と欲は出てくるもの。

今年は、私のFDと親父のNAロードスターの車検。

基本、車検は自分でしないと決めてます。
たまには第三者のプロの目で見て貰った方が、自分で気づけないところに気づいて貰えたり、助言を頂けたりしますので。


＜私のFD車検について＞

サラリーマンを辞め一年とちょっと。
通勤で使わなくなったため、FDの走行距離が二年で1500kmほど。
実に良い感じ。通勤で無駄に走行距離が延びないのはいいね。

なお、車検費用は13万。
うち、1.8万円はボンネット裏のインシュレータの購入費用。
そのうえ、右フロントのナックルを交換し、左右フロントのハブベアリングを交換したことを考えると、ディーラー車検の割には安価だったのかな？


＜親父のNAロードスター車検について＞

最近は全然面倒を見てなかったロードスター。
車検のために車屋さんにもっていき、ボンネットを開けると・・・（＠＠；

エンジンがオイルまみれ・・・

どうも、クランク角センサー部から漏れている感じ。
車屋さんによると、古くなった車では、まぁ、あることらしい。

次にリフトアップして下回りを見てみると…（＠＠；

パワステのギヤボックスからオイルが・・・



クランク角センサとパワステ・ギヤボックスを替えないと、車検にはとてもとても通りそうにない。

とりあえず、MonotaROで純正クランク角センサーの価格を調べると、約8万円。
いやいや、高すぎ（苦笑）
ネットで調べてみると、カナダのSpectra Premium社ってところが純正互換の物を売っているらしい。価格は、3～4万程度。
すぐにネットで注文し、車屋さんへ。

パワステのギヤボックスは、車屋さんの方でリビルト品を手配。
価格は2.2万程度。

一応、これで車検には通るだろう・・・と思ったら、今度はタイヤがフェンダーからはみ出していると、陸運から指摘されたらしい。
でも、そこは車屋さんが随分と詰め寄ったらしい。

「この車は20数年、ずっとこのまま。ホイールも変わってない。今まで通してきて、なんで今回はだめなんだ！！」

と、法改定を知った上で言ってくれたらしい（苦笑）

で、今回は陸運もオッケイを出してくれたようだけど、一点、アドバイスをくれたらしい。

陸運が言うには、

「リヤタイヤが、リヤのフェンダ（デザイン上、絞られている箇所）から数ミリ出ているように感じる。次回、安心して車検を通すならば、リヤフェンダに5mm程度の何らかのモールを貼っておくとオッケイ。」

らしい。

納車時にこの話を聞き、帰宅して直ぐにネットで調べると、デザイン上、絞られている箇所にあてがう物が売ってある（笑）

なんだぁ、ロードスター乗りの方々には、あるあるな話だったのかな？

G.W期間中、デフの載せ替え作業を、大学研究室時代からの車友人：智君と行いました。
（智君、いつも本当にありがとう^-^）

今までのデフは41：10で、よく言う4.1のデフ。
今回載せ替えた物は、43：10で、よく言う4.3のデフ。

FDは、オートマ車が3.9（でしたっけ？）、SPIRIT-RやRZ等グレードを除くものが4.1。SPIRIT-RやRZ等グレードが4.3だったかと思います。（多分）

4.3になったことで最高速度は落ちます。反面、ドライブシャフトの軸トルクは増え、加速は増します。
フルタービン等にしてエンジン出力を大きくしているのであれば4.1のままで良いかもしれませんが、ブーストアップ程度ならば4.3の方が私が走っている所には合うのでは？と思い、4.3デフに載せ替えました。

合わせて、リヤ周りのアーム関係を取替。
これで、リヤ周りはフルピロになりました。
フルピロになったことで1G状態でのボルト締結が不要になったので、作業が楽です（笑）

さて、アーム関係を取り替えるにあたり、アーム類用のボルト、ナットも新品に取り替えました。
めったに取り替えるものではないでしょうが、使用年数なども考慮し、この機会にって思いです。（ただ、全てのボルトは手に入りませんでした。一部、生産停止。）

その際に知ったことです。

純正の足回り用ナットの形状って知ってますか？

ナットが真円ではなく、楕円なんです。

おそらく、緩み止めのために楕円になっているのでしょう。
ボルト、ナットを使い回していたので、今まで知りませんでした。
（気づいたのは、智君です）

足回りのボルト、ナットを外した際は、ナットだけでも新品に取り替えた方が良いのでしょうね。

純正のイグナイタを見ると、小振りながらもヒートシンクが付いています。
つまり、多少なりと放熱し、冷やした方が良いってことなんでしょう。

変わって、R-magicさんのイグナイタ。

イグナイタ自体が大型化しています。
電流値アップ、その他、インターロック的な機構も入っているので、このサイズになったのでしょうか。
ですが、ヒートシンクの様なものはついていません。
これはこれで問題はないとの判断なのでしょう。

ここで、私の手元に、パソコンで使っていたヒートシンクが2個あります。
昔使っていたパソコンに付けていたものです。
これが、今回のイグナイタ寸法に対して、まぁまぁ良い感じの取り合い感。

折角ですので、R-magicさんのイグナイタにヒートシンクを付けてみました。
付けた場所は、裏と表面。
裏面にもヒートシンクを付けたので、イグナイタを車体につける際はスペーサを噛ます必要があります。

イグナイタとヒートシンクの固定は、固まる放熱用シリコンを使用しました。
このシリコンは、パソコンなど電子部品にヒートシンクなどを付ける際に使う物です。熱伝導性の良いシリコンですので、イグナイタからヒートシンクにきちんと熱を伝えてくれます。
ただ、車用ではないため、振動などに対する長期接着性に疑問があります。
したがって、車載時には結束バンドを用いてヒートシンクが脱落しないようにする予定です。

しかし、シリコンを塗る際に失敗しました。
手にシリコンが付いているのを知らずにイグナイタを触ったから、余計なところが白く…^-^;;;

リフレッシュ作業。