RED_SHOOTING_STARのブログ一覧

C350e

4,785×1,820×1,440mm
2,080kg

C220dやC200の印象から一転。
軽すぎる動きは全くなく、
車重2tをうまく使って踏み切れる。




電気で走れるPHEV。
エンジンは2Lturbo。
モーターアシストは速さにも使える。
バッテリ重量により後軸の方が重い。
2tの重さを前後バランスが超える。

荷重移動を使える足によりこれが踏める。
街中も重さが抑えになり前後バランスと
足の良さが乗り心地に貢献。

踏んでも燃費の良さはPHEV。
高速でもEVで走る範囲が広い。
ガス代安くてもタイヤパッドオイル他
消耗品費はそれなりになる。

買う人はそんな運転しないか。
街中で普通に走っていいクルマ。

下天の内をくらぶれば
夢幻の如くなり

そりゃ50年生きていれば。
あっという間にいろいろ起きた。
長年の経験と豊富な知識。
余生になるのはいつのことやら

大地震、リーマンショック
大津波、パンデミック
こんなことが起こるんだと。

次はなんだ？
隕石衝突か？大噴火か？

桜開花直前の暖かい快晴の
サーキット日和。
19年ぶり2回目のFISCO。
1時間の走行枠を
どう使うか。






探りから始まり最後は2アタックできた。
5周＞タイヤ調整＞5周＞休憩＞6周
踏めても2周が限度。フルブレーキのGで吐き気が。
ストレートエンド250㎞/h超。
バックストレートでも200㎞/h超。

最高速度計測206km/h止まり。
計測ポイントは150m看板付近のよう。
ブレーキ手前すぎて(250m)最高値が出ない。


全開で踏めればそれなりのタイムが出た。
それにクルマが付いてくることもわかった。
筑波と違い、Gが続かないのでシートも問題なし。

当日ベスト2分12.44秒。25位/32台。
筑波6秒相当(AI回答)らしいのでこのくらいか。

MR2では、フルブレーキ止まらない、
加速は足りない(220㎞/h)、各部強度等々、
クルマの性能に目がいった。
しかしそれはこのクルマは一切なし。
むしろドライバーがボトルネック。


ボディのタイヤカス跡や、タイヤ・ブレーキの摩耗等
気にしなければ楽しんで走れた走行会だった。

静かで乗り心地よくて眠くなる。
高速での自動運転ではなおさら。
操作系は軽くキビキビ動く。


しかしなぜブレーキが不自然なのか。
回生と物理の切り替えなのか。
他がいいだけに残念な部分。
メルセデスらしくない設定。

大画面液晶にARナビ。
地図ではなくリアルタイム動画なので
その動画を見ながら運転できる。
ものすごい違和感。だが安全？？
どっちに行くのかはわかりやすい。

高級車で実用車。
作り側、使う側、ともにこれからの
時代の作りなんでしょう。

水平対向4気筒2Lターボ。
MR2での走りを思い出す挙動。
日焼けしながらのオープンドライブ。
真夏の箱根3スカをレンタカーで。

軽快かつ強固な塊感。走る走る。
車の後ろはアクセルOFFで花火大会。



全長×全幅×全高　4,379×1,801×1,264mm
ホイールベース　2,475mm
車両重量　1440kg
出力　220kW (300PS) / 6,500rpm
トルク　380Nm (39.0kgm) / 4,500rpm
前：235/45ZR18、後：265/45ZR18


982が出た当初以来。当時はディーラ試乗。
昨年乗った911が良かったのでこちらもレンタカー。
乗り出しの印象は911と全く同じ。ペダル配置も。

自車より300kg軽いと動きは自由自在。短い全長＋HB。
それでいて剛性・挙動はAMG同様。思い通り動く。
300ps4発もパワー十分（2速3000rpm以下はご愛嬌）。
走りは楽しいに決まっている。
スポエグ付き？2L標準車で十分なサウンド。
低いギアではババババっ。高いとパンパン。
しかし買うかと言われると・・・
6気筒NAが絶対に欲しくなる。

海外旅行のトランク2個載れば、
1台体制もあり？だったが小さい方1つ。
音もやはり。今や10M¥のクルマに妥協は・・・
このままEV化は悲しすぎ。4.0GTS買えるかなぁ。