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AMG試乗会＠MAGARIGAWA

顧客限定のAMGモデル試乗会。
GT63SE2Dr／SL63SE／GT63.4Drで7周。

これらは街乗りでは全くわからないのでサーキット走行は貴重な体験。しかも先導車ありだが全開OK。
190km/hなのにメットグラブ不要。
完全クローズドにより成立イベント。




V8TT電気有無、2Dr同士、2/4Drそれぞれ比較。
電気パワーはシフトUP直後の加速で顕著。数値より加速感が異なる。
100km/h後半のつながりがいい。9速の良さがここで初めて見えた。
電気無しのフィール・音の方が、SEより自然で気持ちいい。

2Drでは上屋の軽いSLが好感触。
GT/SLどちらもグイグイ曲がるリアステア。
コース後半Secは高グリップでおかしいくらい曲がる。
4Drはコーナーでの安心感。長いコーナーでAピラーが。

3台とも先に見えるのは当然ポルシェ。
左足ブレーキ用のペダル配置。ボディ足ステアの出来。
違いは2DrのV8フロント Egレイアウト。さあどっち？

もし次回（次モデル？）もあればぜひ参加したい。
周回数は7周で十分。AMGをこんなに楽しめる機会はまずない。
MAGARIGAWAも走れて食事まで。楽しいイベントだった。

C350e

4,785×1,820×1,440mm
2,080kg

C220dやC200の印象から一転。
軽すぎる動きは全くなく、
車重2tをうまく使って踏み切れる。




電気で走れるPHEV。
エンジンは2Lturbo。
モーターアシストは速さにも使える。
バッテリ重量により後軸の方が重い。
2tの重さを前後バランスが超える。

荷重移動を使える足によりこれが踏める。
街中も重さが抑えになり前後バランスと
足の良さが乗り心地に貢献。

踏んでも燃費の良さはPHEV。
高速でもEVで走る範囲が広い。
ガス代安くてもタイヤパッドオイル他
消耗品費はそれなりになる。

買う人はそんな運転しないか。
街中で普通に走っていいクルマ。

下天の内をくらぶれば
夢幻の如くなり

そりゃ50年生きていれば。
あっという間にいろいろ起きた。
長年の経験と豊富な知識。
余生になるのはいつのことやら

大地震、リーマンショック
大津波、パンデミック
こんなことが起こるんだと。

次はなんだ？
隕石衝突か？大噴火か？

桜開花直前の暖かい快晴の
サーキット日和。
19年ぶり2回目のFISCO。
1時間の走行枠を
どう使うか。






探りから始まり最後は2アタックできた。
5周＞タイヤ調整＞5周＞休憩＞6周
踏めても2周が限度。フルブレーキのGで吐き気が。
ストレートエンド250㎞/h超。
バックストレートでも200㎞/h超。

最高速度計測206km/h止まり。
計測ポイントは150m看板付近のよう。
ブレーキ手前すぎて(250m)最高値が出ない。


全開で踏めればそれなりのタイムが出た。
それにクルマが付いてくることもわかった。
筑波と違い、Gが続かないのでシートも問題なし。

当日ベスト2分12.44秒。25位/32台。
筑波6秒相当(AI回答)らしいのでこのくらいか。

MR2では、フルブレーキ止まらない、
加速は足りない(220㎞/h)、各部強度等々、
クルマの性能に目がいった。
しかしそれはこのクルマは一切なし。
むしろドライバーがボトルネック。


ボディのタイヤカス跡や、タイヤ・ブレーキの摩耗等
気にしなければ楽しんで走れた走行会だった。

静かで乗り心地よくて眠くなる。
高速での自動運転ではなおさら。
操作系は軽くキビキビ動く。


しかしなぜブレーキが不自然なのか。
回生と物理の切り替えなのか。
他がいいだけに残念な部分。
メルセデスらしくない設定。

大画面液晶にARナビ。
地図ではなくリアルタイム動画なので
その動画を見ながら運転できる。
ものすごい違和感。だが安全？？
どっちに行くのかはわかりやすい。

高級車で実用車。
作り側、使う側、ともにこれからの
時代の作りなんでしょう。