F1オーストラリアGP 2011 DRS編

・DRS（Drag Reduction System）

オーストラリアGPで初めて見たDRS。
その動作と効果について考えた。

実際にあれほどフラップが動くとは予想外だった。
フラップの動きはTVで見ると大きく見えるが、
その動きがホームストレートの観客に見えるのかは疑問だ。
また、チームによって設計が違うのが興味深い。
支点が前か後ろか。動くフラップが全体か一部か。
設計者の意向が最も見やすいところだと思われる。
単純にフラップが大きければ効果が大きいと言う訳ではない。
CADや風洞実験からウィングの形、フラップの位置、
ダウンフォースバランスなどから決定していると思う。
今後、コースによるセットアップの違いや、
アップデートによる変化も気になるところ。

DRSの効果は、決勝での有効性に疑問がある。
予選ではいつでも使えるため、ストレートでドラッグが減って
最高速が10～15km/h伸びると言うのは想像がつく。
しかし決勝で使用できる条件は、前車の1秒以内、ホームストレートのみ。
ストレートで前車の1秒以内であればスリップストリームが効いていて、
すでに空気抵抗は減っている状態にある。
その状態で追越が容易になるほど最高速が伸びるのか。
またクルマの前後バランスはその時どれだけ変わるのだろうか。
DRSがなくても、速度で大きくダウンフォースが変わるウィングカー。
結果ドライバにとってはさらに変化する要因が増えたことになる。
ドライビングはよりシビアに、より難しくなっていると思う。

DRSが効果的に使えたとしても、決勝で使えるのは前車の1秒以内のみ。
10秒ギャップがあるときに追い上げるためには使えない。
今回のGP勝者のようにポールトゥウィンだと決勝で一度も使うことはない。
つまり、DRSは効果よりも、クルマ自身が速いことが順位に大きく影響する。
長いストレートを持つマレーシアではどうなるのか、注目してみて見たい。



全く関係ないが、90年代市販のスポーツカーで
可変フロントスポイラー（R31やJZX80など）があった。
今もポルシェ911などのリアウイングで一部存在する。
どのくらい効果があるのか経験してみたい。