RED_SHOOTING_STARのブログ一覧

100kg軽いと動きが違う。
別の車に感じるほど動く。

さらに100kg軽いS2000。
とにかく曲がる。




同じディメンションのクルマだから
違いがはっきり見えてくる。
同じFRでも軽さと高回転型エンジンで
登りでもグイグイ走れる。

どんなクルマだろうと素材を前にすると
クルマ好きの会話は尽きない。
別の目線や考え方など刺激を得られる
機会や環境は続けて行きたい。

前回から約1secの更新。
2016の走行との比較で
クルマの違いを検証。
2017の取得ミスは痛恨。


2ヘアクリップでは実は同タイム。
タイム差はここの立ち上がりだった。
それ以外は近道と遠回りなどでほぼ相殺。
進入速度は上がっても減速しすぎでタイムロス。

この仕様で43秒台が出るということは、
入る最大サイズのホイール＆タイヤと
ステアリング＋フルバケでセットすれば
MR2時の42秒半ばが見えてくる。
やらないけど。

今回と5年前の
#走行データ比較
#筑波サーキット
#TC2000



　　　Laptime, sec1, sec2, sec3
前回 1:12.100, 29.641, 29.590, 12.869
今回 1:10.144, 28.574, 28.703, 12.867

1コーナー 初期制動強く踏める。
タイヤにより最大横Gが増して
最低速度に10km/hの差が見える。

1ヘア 制動のよさで奥まで突っ込める。
横G中でもABSでフル制動できる。
最高速に10km/hの差。
ターン中の最低速度は変わらないが
2速の立上りにデフの効果あり。

ダンロップ 横G立上りは同じだが速度差あり。
突っ込みすぎて左Frタイヤに負荷かけすぎ。
立上り重視で次を踏めればさらに速度が乗る。

2ヘア 1ヘアと同様。
奥まで突っ込めてトラクションもいい。

バックストレート 加速性能はほぼかわらず。
エンドも制動開始まで変わらない。

最終 減速し過ぎた分をちょいアクセル。
最大横Gを立上りまでキープ。
デフとECU効果でアクセルONが速い。

2018/12/08撮影　筑波circuit
カメラ：SO-02K

データ比較

5年ぶりの筑波 #TC2000
タイヤ、足回り、デフ、ECUにより
ベストタイムを2秒更新1:10.1
ベルトで挙動もよくわかるので
限界付近の走りが楽しくなった！

2018/08/01撮影　DP那須

カメラ：D3400
レンズ：18-200mm3.5-5.6VR

新しい組み合わせの限界は？
マッチングと操作性の確認。


20180731本庄

20180801_ドライビングパレット那須

前回の筑波で感じたアンダーオーバーは出ない。
予想以上にグリップが上がった。
バネレートは上がっているがロールは大きい。

しっとりした足は急激な姿勢変化がない。
正確な操作で確実な荷重操作を可能にする。
落ち着いて操作に集中できる。

短いストロークのアクセルペダルでも思いきり
踏んでいってトラクションをかけられる。

4点ベルトはノーマルシートでも正解。
ドライバーの操作にクルマがついてくる。
意のままの操作感で走りを存分に楽しめた♪