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ノーマル足は、Rrを常時重心低く安定させ、
Frを上下させてクルマを動かすセッティング。

ブレーキでFrを最大限に沈めても
Frに全荷重は乗り切らない。
必ずRrにある程度の荷重が残る。
そのためブレーキが安定する。


切り込んでRrに荷重を回してもRrはほとんど沈まない。
しかしRrタイヤはしっかり荷重がかかりグリップが抜けない。

今回もFrタイヤのショルダーはひびが入った。
重い直6を小さいコーナーで使いこなすのは難しい。

このくらいのグリップ・速度域であれば、ノーマルシート・
ノーマルベルトでも対応できる。しかしTC2kは厳しいレベル。
インターフェースが安定すれば安定した走りにつながることは確実。
このクルマは高速道路での安定性や街乗りでの気楽さも重要な要素。

さてさて。どこに向かおうか？？？

ABSセンサー故障3回目。
最初に壊れた右リアが2回目。
交換から2年経過のため部品保証は効かず。

センサー代でプラグ交換できたのに～
さてさて。

なにげなくカタログを見ていたら。
こんな制御があったのね。
初期制動が強いのはこのためか。
街乗りでガツンと効く。雨でもよく効く。
DSC OFFればリニアなフィール。
慣れれば扱いやすい。スゴい制御だ。

オイルの銘柄を換えてから
燃費が1km/lほど落ちた気がする。

乗り方はあまり変わってないはず。

換えた直後に乗った感触の硬さが
そのまま数字に出ているか。
はたまたクルマの経年劣化か、LSDの影響か。

新車購入から早6年。そりゃ経年劣化の部品交換も出て来るわ。

カーボンルーフ・カーボンボンネット。
恐ろしいほどの変化。説明が難しい。
調律レベルの違う同一車種による比較で、
効果と影響をわかりやすく体感。
M３の挙動の一端が見えた気がした。



足回りの最適化や横Gに耐えるフルバケも合わせ
一段上のスピードでコーナリングできる。
この調律には細かいカット&トライの積み重ね。
単純なパーツ交換だけで出来る調律ではない。

より良い状態でクルマを走らせたい気持ちが
こういうクルマを作って行く。
そういう気持ち同士のクルマ談義もまた楽しい♪