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BMWのメジャートラブル
右リアABSセンサー故障と診断。
保証が切れてからトラブルが
出てくるのはキツい・・・。




ネットで事例を見ると右リアが多い？
車検時にDSCユニット交換済。
4つもあれば一つくらい壊れる可能性は大きい。
残りも壊れない保証はないし、交換後も出ない保証はない。
掃除だけでは再発するらしい。
さてさて。

2014/05/17撮影　
カメラ：SHARP SH-01F

やっばりこのクルマは峠が楽しい！
登りのロケット加速。
下りの気持ちいいコーナーバランス。　


道中のハイスピードクルージングでは
6発の回転フィーリングと
重すぎないステアフィールを堪能。

しかしというかやはりというか。
ここまで来るとデフが・・・
バンバン踏んで行けるDTCはすごいが、
外のタイヤにもっと働いてほしい。

久々の碓氷峠。
駐車場が整備され、一部路面も変わっていた。
Cat’s eye はなかったような・・・

和田宿のクルミ蕎麦。
ワサビと合わせて絶妙な味。
知らなかった旧中仙道。
旧道は路面が荒れていた。

実力テスト

　2014/01/12　筑波サーキット本コース
　走行データ
　フォトギャラリー

130iをサーキットで実力テスト。
結果ベストタイム1'12.1。
MスポーツはやはりMではない。



タイヤ、デフ、出力その他スペックがそのままの結果。
Mは非ランフラットのラジアルタイヤとLSDが標準装備。
しかしサーキット照準ではないノーマルでよく走った。

山で十分だったタイヤはサーキットでは不足。
足も合わせて路面と速度域にあっていない。
圧倒的にグリップインフォメーションが不足。
走行後、左Frが一部トレッド剥離。アンダー出しすぎ。

DTC、電制OFFどちらもコーナー脱出時に加速しない。
DTCは出力が絞られる。電制OFFはデフが空転。
エンジンもフィールがわかりにくい。
アクセル操作がオンオフに近くなってしまった。
そのため右足のスネに疲労が来なかった。
自車の排気音が他車の音で聞こえないことも。
しかしそれらはいずれも長距離走行で
疲れにくいセッティングのため。


だがタイヤが１日で終わったのは痛い。
やすいランフラットでも入れてみるか…
ノーマルは崩す気はない。
なのでまたしばらく現状で様子見か…

2013/01/19撮影　
カメラ：MEDIAS D-04C

久々の筑波山。
まだ雪はあったが、
楽しむ走りには問題なし。


このクルマはやはり「クルマなり」がイイ。
タイヤを軋ませず、車内の物が飛ばず動かず。
突っ込みすぎず、ドライバーの無理を強いず。
とにかくクルマをスムーズに。

3Lのトルクは上り下り関係なし。
重量バランスの良さは下りで本領発揮。
電動パワステの絶妙なフィーリング。
A,B,C,Sの操作についてくる足回り。

駆け抜ける喜びは、ドライバーの意思と操作に
クルマの動きがリンクしたとき。

2012/11/23撮影　
カメラ：MEDIAS D-04C


20121123MSASドリフト練習会。
待望のジムカーナ場ウエットコンディション。
久々にクルマに負担をかけず限界を探った。



以前より気になっていたアクセルOFF時の挙動。
このクルマはアクセルOFFによる反応が遅い。
軽いアクセルOFFにエンジンブレーキが付いてこない。

一速の定常円がやりにくい。タックインが出来ない。
多めに踏み込んだ後のアクセルOFFにゆっくり応答。
また、その直後にアクセルを踏んでもすぐには吹けない。

DTC電子制御の限界も確認。
感覚的に45°以上のスライド角でトルクが抜けた。
両輪の同時スピンで制御が入ったと考えられる。

路面ウェットでもよく踏ん張る足まわり。
ノーマルはウエットで本領発揮。基本的にアンダー。
ブレーキングオーバーを出すならタイヤやブレーキの
前後バランスを見直す必要がある。
ここまで足が粘ると、振り回すならフルバケがほしい。
正確な操作を確実に挙動に伝えるなら絶対に必要。

このクルマは速さではなくフィールを楽しむクルマ。
目的を間違えてはいけないと自分に言い聞かせる・・・