RED_SHOOTING_STARのブログ一覧

自分ではサーキット後のシメ。
フィール、データ、タイムの解析、記録以上。

ブレーキダストや、タイヤの汚れ、
ボディについたオイルやタイヤカスなど、
すぐに落とせば固着しない。
クルマ全体を細かく見られるので
走行前後の違いがわかる。
改めてクルマに乗ることで気づくことも多い。



自分にとって重要なメンテナンスの一つ。
10年で一度も走行不能や帰れないトラブルがなかったのは
事前に異変や問題に気づいていたからだと思う。
サーキット走行はクルマへの負荷が大きい。
長く愛車を維持するにはクルマの状態把握が重要。

今回もやはり、洗車すると走った実感。
Frタイヤから走ったことがはっきり伝わった。

2011/09/18撮影　　ツインリンク茂木　佐藤琢磨 in Indy Japan
カメラ：D40　　　レンズ：18-200mm3.5-5.6VR PLフィルタ使用


つい先月観戦したインディーカーシリーズ。
その最終戦で起こったアクシデント。
数年に一度、モータースポーツで起きている。

競技の特性上避けられない事故。
競技自体が命懸けだからこそ魅せられることも事実。
自分にもその緊張感に一喜一憂している感覚。
いくら安全性が上がってもこういった事故はなくならない。

勝つためのプライド。それがなければ価値はない。
どんな競技でも競技者は勝つために全てをかける。
気をつけるとか、覚悟などそういう次元ではない。
それがプロであり、プロの仕事だと思う。

アマチュアの草競技とは違う。
アマチュアはアマチュアでありプロではない。
立場の違いは明確であり、こだわるところは全く違う。
プロにはプロの、アマにはアマの立場がある。

ジムカーナ場でのパイロンコースを走ることは、
同じクローズドでもサーキットと全く違う。
さらに気軽に走れる山（峠）ともまた違う。山は山で価値がある。
ジムカーナ場の速度域はサーキットより山の方が近い。
ジムカーナ場にてこの1速、2速の速度域を全開で走らせると、
クルマは思ったより曲がらない、止まらないことがよくわかる。

これを曲げる、止めるには技術がいる。
またその技術で、そのクルマが曲げやすいか曲がりにくいか、
タイヤが食うか食わないか、セットの状態がよくわかる。
タイヤの限界で曲がればクルマかタイヤか、足かボディか。
腕があれば曲がるのか、セッティングなのかよくわかる。

FeelingFactoryS14。さすがD1SL。
よく曲がるのに踏めば安定感があり、セッテイングの良さがよくわかる。
パワーも十分にあり、スライドしている時の動きが
ステアやペダル、クルマ全体を通じて把握しやすい。
アクセルOFFでリアブレイク。アクセルONでトラクション。
5000rpmより上のレスポンスと合わせて非常にコントローラブル。

エムサスSRハチロク。これはハチロクだけどハチロクじゃない。
下からのトルクがあるので回転が落ちても踏んで持っていける。
しかしハチロクらしく軽さと足からタイヤは食わないので、
うまく車を使ってトラクションをかけないと走らない。
重ステ、アクセルワーク、ブレーキング、全て電子制御はないので
ドライバーが全てをコントロールする必要がある。

ドライバーがクルマをコントロールする。コントロールする楽しみ。
全てをコントロール（制御）してこそドライバー冥利に尽きる。
走る意味の全てがここに凝縮されている。

20101120エムサス日光走行会

11月20日に行われたエムサス日光走行会。
そこで取得したハチロクでの走行データ2つと、
今年4月のSW20のデータ、３つを比較した。
赤：エムサス走行ハチロク（43.5）
青：自分走行ハチロク（44.7）
緑：自分走行SW20（43.6）
























自分の走行を比較すると、車にかかわらず走りは同じだった。
走行ライン、アクセル、ブレーキングポイント、変わってない。
タイムは1秒違うが、ストレート加速が違うだけ・・・。
パワーで1秒差。重量を全く生かしていない。
逆にエムサス走行のハチロクは軽さを生かしてSWと同じタイムで
走っていることがよく分かる。

大きな違いは下記3箇所。
・4コーナの脱出速度
　5コーナでの最高速度は変わらないが、6の進入までの
　アクセルの使い方が明らかに違っている。
・ストレートエンド後90°の立ち上がり
　ブレーキングはSWとハチロクでほぼ変わらないが、
　（私のハチロク走行では詰切れていない）
　アクセルの入れ方が全く違う。
・最終セクション
　小さく回って速めに向きを変えた方が
　アクセルが速く踏めて速いようだ。

走行ラインでもやはり微妙に特徴が出ていて
非常に興味深い違いが見て取れる。