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MR2は難しいと言われる。
何が難しいのか。
要因はエンジンが後ろにあるから。




普通に乗れば本当に普通のクルマ。特別な操作は必要ない。
実は、MR2は2人乗りであることを除けば実用性も充分。
クルマのサイズが小さく、舵がよく切れて小回りが利く。
トランクは、2人分の荷物には十分大きい。
シート裏にも中型のスーツケースが入る。
意外なところでは、180cm80kgの体がシートポジションを
きっちり出せる、数少ない貴重なクルマ。
さらに、FRより自然な位置のABCペダル。
高いコンソールによりハンドルすぐ脇にあるシフトノブと
サイドブレーキも位置がいい。操作性も非常によい。
つまり、実用性と操作性、扱いやすさに非常に優れている。

難しいのは、エンジンが後ろにあることによるクルマの動き。
メリットは、後ろが重いのでトラクションに優れ、
リアが流れてもアクセルONでスライドを止めやすい。
逆にデメリットは、リアが重いので慣性がつきやすく、
スライドが速すぎるとメリットを超えて止まらない。
また、軽いフロントはタイヤに荷重を掛けにくく、
ブレーキで荷をうまく使わないとフロントタイヤが食わない。
うまく食わすと今度は軽いフロントが入り安く、
向きが変わるけど重い後ろに慣性が付きやすい。

メリットとデメリットが表裏一体なのがMidship。
しかしこれを手懐けると他では味わえない楽しさがある。
このクルマにしかない味。難しいは楽しいと背中合わせ。
全てはエンジンが後ろにあることによる。

このレースは見ていて楽しいと思うかどうか、
見方により評価が分かれるところだと思う。
追い抜きや順位変動が多く、展開が非常にややこしい。
よって最終的にどうなるか分からないことは確か。
しかし勝者はスタートして1コーナでほぼ確定。
私は見ていて「楽しくなかった」。

展開をややこしくした原因はタイヤ。
12周しか持たないってどういうこと？いいのかピレリ？
ピットストップは1台4回1チーム2台で合計8回。
8回もストップしていれば1回くらいはミスも出る。
4回の交換はタイヤが決勝で5セット必要になる。
すると予選でケチって決勝用に新品タイヤを温存。
つまり、予選の順位一つより決勝での新品1セットが
結果に大きく影響すると言うこと。予選の価値が・・・
最近の予選は、事実上最速決定戦だったので
レースと違って楽しかったのに・・・

追い越しは実際に増えたと思う。
その原因はDRSよりタイヤが支配的だとする意見もある。
結果追い越しの大安売り。多すぎて価値が下がった。

「タイヤがどうなの？持つの持たないの？」
こんな心配しながら走ったって楽しくない。
走っている方がそうだと見ている方もそうなる。
「誰が一番速いんだ？」
見たいのはドライバ同士の戦い。
決してタイヤとドライバの戦いではない。