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8/15チームエムサス日光走行会。
走行会で出た話題。LSDについて。どこで練習出来るか。

LSDなしでは、アクセルに対するクルマの挙動が鈍い。
アクセルを多めに踏むため、操作が雑になる。

LSDが入ると、下の3状態の挙動変化が鋭くなる。
そのため、この挙動変化をアクセルで操作できる。
　①クルマが加速する状態。
　②加速と減速の間、速度一定の状態。
　③クルマが減速する状態。

この操作は街乗りで充分練習できる。
アクセルは渋滞中、巡航中など場所を選ばない。
ステアとの連携は、90°以上回り込めば山でも交差点でも。
180°回り込むヘアピンがベスト。いろいろな状態を試すことができる。
クルマの姿勢、状態に対し、いろいろなところでアクセルを入れてみる。

どんなスポーツでも同じ。繰り返し練習することで身につく。
サーキットだけではない。クルマの挙動を日頃から意識すると、
乗ることが練習であるとわかる。
サーキットでは、日頃の成果や、街乗りではわからない限界を
見極めることに集中した方が、効率的な走行ではないだろうか。

8/15チームエムサス日光走行会。
走行後、時間がなくて説明が途中だったような気がしたので。

ゆっくりなステア操作と、長く引きずるブレーキが必要な理由。
荷重とタイヤのグリップ力を、時間軸で考えるとわかる。
この軸は、4輪それぞれ独立して考える。

早いステア操作や強いブレーキは変化が早い。
ゆっくりなステアや長いブレーキは変化が緩やか。
このときクルマはどう動く？荷重とグリップの変化はどう違う？

逆に理想的な状態から考える。1,2,3コーナーや高速コーナー。
4輪の荷重、グリップ力はどういう状態がベストか。

サーキットではコーナーが大きい。つまり急な状態変化は少ない。
そのときクルマをどう動かすか。
荷重とグリップを変化させる操作を、コースにどう合わせるか。
時間軸で考えることで理由が見えてくる。

写真はRacerBookより


予選で分からなかったタイヤライフ。
どっちのレースも戦略は同じ。
まさかのタイヤパフォーマンス。
シルバーストーン、ホッケンハイム
ともにコースは熟知。
条件が変われば結果が変わる。
今年の特徴。
ホッケンハイムの結果で、
戦略の間違えではないとわかる。



雨ガラミで結果が出ている今シーズン。
ホームで勝ちきったことを含め、だからこそ強いとの評価。
ヨーロッパで勝ち続けると思ったが、ハンガリーの結果。
合わない中でも攻め続ける姿勢。今年の充実がよく分かる。
前回タイトルから既に6年。フェラーリに移って3年。
強いと言われ続けてすでにこの時間。
今年こそは思う気持ちが非常に強いと思う。

今回久々の横綱相撲。予選0.5秒のアドバンテージはデカかった。
レース前はともかく、安定した条件下でPtoWinのこの結果。
速さを取り戻し後半戦に。周回遅れで上位は抜かなくていいから・・・
勝つ時はもの凄く速いのに、勝ちを取る強さが見えない者の一人。

レースでの強さ、速さを見せるもう一人の王者。
残りは復帰後初勝利だけ。安定した結果はもう十分。
次のスパは、この王者の強さを圧倒的に感じるサーキット。
次のレースでは、このドライバーの強さの証明と、
ドライビングの凄さを感じるオンボード映像（3年前ケメルでの
オーバーテイクのようなインパクトのある絵）を！