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袖ケ浦レースウェイ初走行
筑波以上に長くて広く、
高速コーナーが多い。
3速コーナー立ちあがり
4速全開踏み切りはシビれる。



タイヤマーブル、コース脇の石が飛んできてボディにダメージが・・・
走行会3回走ったらタイヤがなくなりそう。
それくらいタイヤ・クルマに厳しい。

走りはかなり刺激的なスピードレンジで楽しい♪
初走行でラインもわからないという久々の体感。
M2くらいのパワーがあった方が楽しいコースかな。

当日ベスト2ヒート目5周目1'23"734

見た目5。
貫禄感じるサイズ。

運転補助装置、
電子部品のオンパレード。


なんちゃらアシスト
なんとかかんとかコントロール
フル液晶インパネ
カメラ3個＋オプションで追加可
iPhone連携ナビ、オーディオ、充電

ステアリングは自動制御されるわ
ブレーキアクセルギアシフトは当然で
パーキングブレーキまで自動。
ドライバーのすることなくなるわ。

カーナビやATと既にケンカしてるのに
クルマ本体ともケンカになるのか...

仕事上では最近電子部品が品薄だと。
クルマにこれだけ使われればそれも納得。

M2乗って少し安心。これぞ楽しむ運転。
直6サウンドにリニアなパワーと乗り味。
やはり3Lターボは強烈。
モアスピードなら買い。

STR13/RT618H
Red Bull Toro Rosso Honda2018
ホンダ本社 での車両展示
映像では伝わらない立体構造。
PU の構成もとても複雑。
これだけじっくり見られる機会は
なかなかない！(゜ロ゜)

今回と5年前の
#走行データ比較
#筑波サーキット
#TC2000



　　　Laptime, sec1, sec2, sec3
前回 1:12.100, 29.641, 29.590, 12.869
今回 1:10.144, 28.574, 28.703, 12.867

1コーナー 初期制動強く踏める。
タイヤにより最大横Gが増して
最低速度に10km/hの差が見える。

1ヘア 制動のよさで奥まで突っ込める。
横G中でもABSでフル制動できる。
最高速に10km/hの差。
ターン中の最低速度は変わらないが
2速の立上りにデフの効果あり。

ダンロップ 横G立上りは同じだが速度差あり。
突っ込みすぎて左Frタイヤに負荷かけすぎ。
立上り重視で次を踏めればさらに速度が乗る。

2ヘア 1ヘアと同様。
奥まで突っ込めてトラクションもいい。

バックストレート 加速性能はほぼかわらず。
エンドも制動開始まで変わらない。

最終 減速し過ぎた分をちょいアクセル。
最大横Gを立上りまでキープ。
デフとECU効果でアクセルONが速い。

2018/12/08撮影　筑波circuit
カメラ：SO-02K

データ比較

5年ぶりの筑波 #TC2000
タイヤ、足回り、デフ、ECUにより
ベストタイムを2秒更新1:10.1
ベルトで挙動もよくわかるので
限界付近の走りが楽しくなった！