ドライブシャフトブーツ交換　ネオブーツ（分割式ドライブシャフトブーツ）

けっこう前からグリスがもれていたらしくホイールの内側に点々とグリスが飛び散っていました。

お金もかかるし見なかった事にしようかと思いましたが交換する事になりましたｗ

このネオブーツはゴムではなくて樹脂なので溶着剤が付きやすくいいというのでこれにしたのですが。。。。。

ｻｰｷｯﾄを走られる方はやっぱり分割式のブーツはやめておいた方がよさそうです。

ブーツも走行してると熱をもち膨らむそうなのですが、その時にこの硬い樹脂系だとゴム系より膨らまず結局接着した一番弱いところから亀裂が入るとかなるそうです。　

そこで教えてもらった対策をしました。
この後の画像５参照。

古いブーツを外す前にミッション側のブーツの位置をマーキングしておきます。
シャフトに凹みがあるのでいらないかもですが一応テープでマークしておきましたｗ

バンドを外し、ハサミかカッターで切りブーツを外しボロ布でグリスをふき取り綺麗にした状態です。

接合部の溝側にたっぷりと付属の接着剤を流し込みます。
説明書では流し込んだ後にシャフトにブーツを開いてはめ込みようになっていましたが、私は先にブーツをシャフトに通してから後から接着剤を流し込みました。
その方がこぼれないかなと思いました。

そして付属のホッカイロみたいなもを接合部に貼り付けて硬化を促進させてます。
通常８分のところをこの時期だったので２０分おきました。

そして付属のグロメットをミッション側の小さい径の方は先にシャフトに撒きつけてその上からブーツをはめ込みます。
径の大きいほうの側はグロメットをブーツ側に先にはめ込みベアリングにグリスを流した後に一緒にはめ込みます。

これで通常はバントを締めて終わりなのですが、画像２で言った通りサーキット走行でブーツが膨らんで中の空気が逃げ場がなくなるのを防ぐ為にパーツクリーナーについて来るノズルのチューブを４センチほどに切り、ミッション側の小さい径のグロメットをシャフトに巻きつける時に一緒に挟み込みました。

わかりづらいですが赤まるの部分になります。

これだと一緒に中のグリスも出てきてしまいそうですが、２０００を一本走行したあと確認しましたがグリスは出てきていませんでした。

ｻｰｷｯﾄ走行車には不向きだいう分割式のブーツの経過を追っていき結果を後日報告して行きたいと思います。

最後にバンドを巻きつけカシメて作業は終了です。

ジャッキUPしたりホイール外したり、硬化を促進するために付属のホッカイロ（もっと高熱になります）みたいなのをあててる時間をこの時期だったので長めに取ったりしたので、一時間ちょいかかりましたがブーツ交換だけの時間は正味３０分くらいかと思います。

※2016年7月追記
あれからTC2000.1000や日光、SUGOを含め走りましたが、一時やっぱりグリスがホイールの内側に点々と付いていたのでやっぱり駄目だと思いましたが、その後グリスの漏れが止まりました。
引き続き経過をみて行きます。