今まで乗った中で一番イイクルマ - GRヤリス

マイカー

今まで乗った中で一番イイクルマ

aka_Mk-2
トヨタ / GRヤリス
GRヤリス RZ“ハイパフォーマンス・ファーストエディション”_4WD(iMT_1.6) (2020年)
- レビュー日：2020年10月8日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: ･ステアリングやスロットルの反応は機敏で、街乗り車にありがちなダルなところは全くないです。
初めはびっくりしますが人間の感覚がそのまま車に伝わるので、却って疲れません。

･トルクが十分で加速力があるので、山道ではバイクについていけそうです。

･レーンキーピングアシストや全車追従式クルーズコントロールなどの最近の運転支援機能が付いているので、長距離でも疲れません。
趣味でサーキット走行するとして、行き帰りは運転支援機能を使って体力を温存し、サーキット走行中は機能を切るという使い分けができると思います。
不満な点: ･ボタン類が散在している、フォグライトのSWがONしっぱなしにできてしまう（自分は欧州車のようにキーOFFでフォグOFFに自動復帰するのが好みです）など、ユーザーインターフェースはちょっとイマイチです。
ステアリング右下のボタンは運転中に目視しにくいのですが、ココにインタークーラー水スプレーのボタンがあるので使いにくいです。

･ステアリングホイールはΦ36.5cmで十分小径ですが、もう少し小さくても良かったかも。
以前乗っていたプジョー･208はΦ約35cmでさらに小径なので、自然に脇が締まる良いステアリングホイールでした。

・ディスプレイオーディオとバックミラーで車両前方中央の視界に圧迫感があります。
（ディスプレイオーディオはインパネ上端から飛び出ているわけではないので、気分の問題ですが）

･iMTは付いていますが、ラフなクラッチ操作をすればシストショックは大きいです。
逆に言えば、ドライバーに対して成長を促してくれる仕組みなのかもしれません。
ヒールアンドトゥの練習をしよっと。
総評: スポーツカーは運転しにくい印象があるかもしれませんが、街乗りでも充分楽しい車です。

トヨタらしいクセのない優等生な車かと思いきや、走りを楽しませるための作りが見受けられて面白いです。

一言で言うとめちゃくちゃ良いです。
素のヤリスでは味気なくて満足出来ませんでしたが、GRヤリスは文句無しに楽しいです。

デザイン: 5; すき好みはあるかと思いますが、GRで統一感のあるデザインで自分は好きです。
内装デザインは素のヤリスは安っぽいと感じましたが、GRヤリスではピアノ調の加飾やモケットで適度に高級感があります。
走行性能: 5; 下からトルクがあり、山道でもパワー不足は感じません。
トルクカーブだと3000～4500rpm付近で最大トルクが出ていますが、2000rpmあたりから加速感を感じます、
乗り心地: 3; スポーツカーなので足は硬めです。
(剛性が高いので、ボディがダイレクトに受け止めるからかもしれません)

剛性感が凄いので段差を乗り越えても軋み音1つしませんが、遮音材は普通の車よりも少ないのかロードノイズは大きい気がします。

エンジン音に関してはワザと車室内に音を響かせているような気がします。
上記のロードノイズのこともあって、エンジン回転数の高い高速道路は結構うるさいです。
積載性: 4; ラゲッジスペースは案外大きいです。
キャンプが趣味ですが、ソロキャンプの荷物なら後部座席を倒さずに載せられます。

後部座席を倒せばフルフラットになるので寝転がることは出来ますが、ルーフが低いので車中泊は厳しそうです。
燃費: 3; 高速道路を走って13km/l程度です。
一般の車と比較すると悪いですが272馬力の車として考えると良い方なので、何を基準にするかで評価が変わると思います。
価格: 4; Bセグハッチバック車として考えると456万円は高いですが、アルミ鍛造ホイール、カーボンルーフ、アルミハッチ･LSDなどの装備を考えるとお買い得です。

ただ、比較的高所得者・高齢者を見込んでいるのか予防安全パッケージ25万円は高いなぁ…