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年もとったけれど何回か練習すればタイムの更新も可能かもしれない、と今後への期待も少し持てました。


それにしても走行料高くなりましたね～
システムも変わって、予約しないで行って、どこでお金払えばいいのか聞いてみたら、ネットで予約してカード決済してくださいってことでした(その場で急いで実施しましたが、メンドクサ)。

私の自宅からだと、鈴鹿は大雑把に言って30分走行で2万円(走行代、燃料代、高速代)、60分走行で3万円て感じです。
私の収入からしても一般的な金銭感覚からしてもかなり高いスポーツだなと再認識させられました。

ある程度は仕方ないのかもしれませんが、このままだとモータースポーツの敷居は高くなるばかりと感じたのでした。

新年早々、鈴鹿サーキット西コース(後半のコースです)を走れるマクラーレンの試乗会(抽選で有料)に行ってきました。

もてぎって自分でライセンス持っていて言うのも何ですが、「ツインリンクもてぎ」から「モビリティリゾートもてぎ」に名が変わったんですね。
まったく知りませんでした。

もてぎまで向かう途中は雨でウェット走行を覚悟していたものの、もてぎに到着すると雨は降っていなく、というか路面もなぜかドライ。
もてぎは降らなかったのか?
ということで今にも降りだしそうな天気なものの、夕方までドライのまま走行できました。

参加車は30台くらいで私のグループの内容は、午前南コース、午後本コースといったもので昨年と同じものでした。
30台は3つグループに分かれるのですが、グループごとに午前の内容は異なります。

集まった車を見てみると・・・
やっぱり新しいの多いな、というか981とか991以降のモデルしかありません。

まずは午前の南コースのレッスン。

私もそれなりにがんばって走ったつもりだったのですが、後で動画を見てみたら4年くらい前に走ったGTSの時とほとんどタイムが同じでした。ガーン!!
インストラクターのスムーズさが頭に染みついてしまったのか、失敗してももっとプッシュすべきだったか?

しかし確かにGTS(車検証上1370kg)に対しGT4(1450kg)は、重さを若干感じなくもないような気もします。

そして太い後輪は破たんすることがなく、動画で確認するとGTSだとカウンター当てているシーンもあったものの、GT4だとまったくなし。
トラコン等全オフにしようがオンにしようが変化なし。
もっと攻められるってのはわかるんですが、自分自身年とったな～というのが正直な感想でした（涙）。

豪華なお弁当の後は本コースでの走行。
フリー走行ではなく、先導車に5台づつ追従するカルガモ走行です。
「インストラクターの後ろをしっかりラインを真似て走ってください!」というものです。
それでも昨年は、それなりのペースで走ってくれてましたので、楽しさはありました。


しかし今回は・・・
私は一番後ろを走っていたので、前の4台の車をチェックしやすい位置にいたのですが、ラインを故意に乱したり、あり得ないところでやたらブレーキングしたりする車がいて非常に走りにくかったです。

あまり文句を言いたくはないですが、アクセルを徐々に踏んで全開!といったポイントで急にブレーキとか踏まれると後ろはびっくりしてしまいます。「ひょえ～!ぶつかっちゃうよ!」

昨年はうまい具合にレベルが分けられていたのですけど、これでは先導車はペースを上げられません。
そのため今年はかなりゆっくりとした、且つある意味緊張感のある周回でした。

今年は、南コースは反省だらけ、本コースは消化不良だったかな。

いずれにせよ、こういったイベントをリーズナブルな価格でお客様に喜んでもらおうと開催していただいたPCにはとても感謝しております。

富士も考えたけれど、「すいている」「リミッターに当たらない」「安い」「往復渋滞が少な目」でもてぎにしました。

「この日しか行けない!」とせっかく行ったのに、路面やっぱりウェット・・・