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スキッドスクールの翌日もまた富士SWに行ってきました。




今度は、広い駐車場で「トライオーバル」（つぶれたおむすびのような三角形）の練習です。ハンガーに近いかな?

今回はケイマンで走りました。

我社のエースドライバーも二日連続でまた来てました（笑）。


ポルシェのお友達とBRZのお友達もチラホラと・・・
皆さん練習熱心ですね～

知人が多かったのを幸いに、皆さんの練習時に助手席に乗せてもらいました。

マシンとドライビングの特徴がよくわかり、個人的には非常に参考になりました。


以下その時の手持ち撮影動画ですが、会話のある周回はなるべくカットしています。


まずは、ニッサンフェアレディZ 380RS ニスモのAさん
380RSは、GTRの3.8リッターのNA版のエンジンを搭載した限定モデルです。
お金かけて仕上げているマシンだけあって、音も勇ましいしボディもガッチリ。
エンジンもトルクフル!
すご～く安心感のある車でした。
後に乗ったGT4と通じる頼もしさがありました。



ここからはハンドル捌きも写るようにしてみました。

続いてスバルBRZのBさん。
私のBRZと似て非なるマシンでした。
ブレーキ、音、ギア比、太くて大きいタイヤは、やっぱり頼もしさがありますね。



ケイマンGTSのCさん
PDKだと7速なので、私のとギア比が違うんですね。
音も少し違っていて、回り方が軽やかな気がします。


ケイマンGT4のDさん
ちょっと見ない間に爆音マシンに進化していました（笑）。
ちょっと運転もさせてもらいましたが、CUPカーと同じブレーキの安心感がすごい。
またサスとハイグリップタイヤが生み出すグリップ力はすばらしく、もっと大きなパワーでも吸収できそうに感じます。
筋肉モリモリ感がすごいです。




私のノーマルケイマンGTS
ケイマンだとキンクという頂点付近でアンダー出やすく、そうなると次のコーナーをステアリング直進状態に戻せないままブレーキングとなるのでちょっと恐怖感がありますね。
ギア比が高く、すべてギリギリ2速で走れてしまうようですが、3速入れたり入れなかったりといろいろ試してみました。



皆さん、助手席に乗せていただきありがとうございました!


自由に走れて楽しかった～

非常に充実した二日間でした。

いつもお世話になっている「ユイレーシングスクール」の「スキッドスクール」というレッスンに参加してきました。

あまりドリフトとは縁がないスクールではありますが、後輪を自由自在に操ることができれば、ドライビングの幅が広がるはずという目的でのレッスンです。

富士SWのドリフトコースの1コーナーに散水し、そこでひたすら練習します。
Jターンの練習といった感じですね。



今回はうちの会社のエースドライバーと参加してきたのですが、皆さん後輪を滑らせることに一苦労。
なかなか滑り出さず、アンダーステアが出るばかり。
滑った!　と思ったらすぐスピーン!となりがちです（汗）。

そう言えば、以前ポルシェの「Gフォース」というレッスンでここを走った時、アンダーばかりでまったくお尻を流せなかった苦い思い出があります。

そもそも今の車って「いかにお尻が出ないか」を考えて作っているようにも思います。


今回はBRZに普段履きの普通のタイヤで参加したのですが、BRZだとお尻を出すことはボクスターと比較すればやりやすかったです。

太い扁平タイヤだと、滑ったらハイドロプレーンと同じ感じになって、即スピンとなりがちかもしれません。
会社の後輩の車の助手席に乗ってそう感じました。
限界高いから、なかなか滑らず、滑ったと思ったらクルッとなりがち。
ボクスターの時もそんな感じだったな～と思い出しました。



ハイグリップでない普通のタイヤだとアンダーも出やすいけれど、オーバーにももっていきやすいですね。



コーナーの出口で滑らせることは出来てきたので、そのタイミングをもっと手前にして滑っている時間を長くしようと練習したのですが、これがなかなか難しい。




フェイントかけたり、サイドブレーキ引いてみたり、ライン変えてみたり、進入速度を変えてみたりといろいろ試したものの、私の場合、普段のスポーツ走行の運転の仕方とあまり変えないほうが失敗が少なく、安定（再現）もしやすいということもわかってきました。




今回の練習風景の動画（主に失敗シーン）

途中アンダー出て、フラフラ～



がんばったけど残念、スピーン



サイド引いてみたら即スピーン。サイド引くにはコーナーのRが大きすぎですね。



このあたりが自分のスキルでは限界



この手の散水レッスン、翌日洗車をするとウォータースポットの痕（イオンデポジット）が残り、それを除去するのに四苦八苦しましたが、除去剤を持っているので何とかきれいになりました。

後輪をコントロールするのってわかってはいますけれど、難しいですね～
ご参加された皆様お疲れ様でした。



そして翌日、またもや富士SWへ行ったのでした。

つづく・・・