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私の718ケイマンGT4を普段保管している場所には、バックで入れているのですが、そこには車輪止めがあります。

普通は、車輪止めまでタイヤが当たるか当たらないかくらいまでバックして駐車しますよね。

しかし私の場合、車輪止めまでかなりの距離をとって駐車しています。
ギリギリまで駐車してしまうと、確実に下を擦ってしまうと思うのですよね・・・

ですので、他に駐車してある車と比較すると、前がすごく出っ張ってます。

【PADMとは】
「ポルシェ　アクティブ　ドライブトレイン　マウント」の略のようですが、この部品は車体の一番後ろにあるので、911だとエンジンのマウント、ケイマン・ボクスターだとトランスミッションのマウントということになり、ケイマンのカタログでは「ダイナミック　トランスミッションマウント」と表記されています。

カタログによると、
「この電子制御システムは、ドライビングスタイルと路面に応じて減衰力と固さを変化させ、ドライブトレーン全体、特にエンジンの揺れと振動を最小限に抑えます。これにより、エンジンのマウントの固さをハードあるいはソフトに切り替えることで得られるメリットを、走りに活用することができます。
荷重移動が発生した場合や高速コーナリング時には、マウントの固さをハードにすることでハンドリングは大幅に安定し、精確さを増します。同時に、スロットルでの加速時エンジンの上下の揺れを軽減。この結果、リアホイールの駆動力がいちだんと大きく、かつ均等になることでトラクション性能がさらに向上し、より優れた加速性能がもたらされます。
市街地などでの走行にはマウントの固さはソフトになり、快適性がいっそう高められます。」
と書いてありました。

このPADMは、すべてのポルシェに装着されている訳ではありませんが、私の718GT4、以前乗っていた981タイプのGTSには標準装備されています。確か2012年あたりから採用された機能だった気がします。


【PADMの故障】
先日、近所のワインディングロードを走っていたら、突如エラー表示がされ、「PADM　無効　要修理　継続走行可」とメッセージが出ました。

「ああああ・・とうとううちにもやってき来たか～(涙)」
というくらい仲間内でも頻繁に発生する故障です。

ネットで検索してみると・・・・
出るわ出るわ、「こんなに壊れるのはどうなのよ!」　というくらい情報があって、あるお方なんて予備を保管しているくらいです。

PADMの故障は、電子部品の断線の場合がほとんどで、こう扱うと壊れやすいとかは特になく、また古い新しいとかもなく、ある日突然故障するようです。

今月は二台車検に出してきました。

私のGT4のタイヤ、ミシュランの「パイロットスポーツカップ2」というものなのですが、このタイヤ、かなりスポーツ色の強いタイヤで(寿命が短い)、加えて浅溝(寿命が短い)です。

つまり「寿命が短い×2」というもので、ひょっとして5000kmで終わるなんてことはないよなとビクビクし、「タイヤのご利用は計画的に」しておりました。

以前乗っていた981のGTSは、リアタイヤを二回交換しましたが、どちらも1万キロで終了!

そしてGT4の走行距離は既に1万キロ超です。

ですが、まだまだ行けそうです。