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【BRZの修理】
予定どおりスバルDに行ってエンジンチェックランプについて修理をお願いしてきました。
四個ある点火コイルの内一番のやつが、点火コイルとしての機能は果たしているものの、点火したことの信号が高回転時に途切れることがあって、そのため点火ミスと判断してしまっていたそうです。
点火コイルは、一個交換。
その一個が対策品であり、他の三個と部品番号が異なるため、他の三個は大丈夫かあ?（笑）

コイル交換の他、ECUのバージョンアップも行いました。
これでランプは点かないはず。

ジャダーに関しては、見てもらったものの根が深そうですね。
ハブベアリング問題なし、キャリパー問題なし。
やっぱりまたローターかよ!!
今度は違うローターにします。


【泥棒】
翌日、鈴鹿に出発しようとすると、車庫にあったトルクレンチが盗難されてました（涙）。
車庫にはいろいろ置いてますが、あれが一番高価なものだったかもしれません。
大きいものには手を付けた形跡がないので、犯人は自転車か徒歩と推測。
早速新しいのを買いましたが、これからは車内保管にします。


【鈴鹿南ジムカーナ】
BRZ仲間と鈴鹿南コースでのジムカーナ枠に参加してきました。
知人以外にも、86BRZがたくさん練習していたのでBRZ86だらけです（笑）。
ジムカーナ枠というのは、コースをグルグル周回するのではなく、一周ごとのアタックです。

ゼロスタートして、計測開始地点では40kmくらいでしょうか、通常だと100kmくらい出ているのでタイムが遅くなってしまうのは仕方ありません。
それにしても自己ベスト比で2.6秒も遅くなるのは、どういうこと?（汗）
1秒くらい遅くなるものと予想していたんですがね～

↓今回は仲間の走行風景の動画です。


当日はメチャクチャ暑くて、寒い時期と比較すると、タイヤが踏ん張ってくれませんでした。
今回ZⅡ☆（含め国産ハイグリップ）は寒い時期に強いタイヤで、クムホV700は暑い時期に強いタイヤと感じました。

チェックランプはまったく問題なし。レブに何度当たっても大丈夫でした。
しかし、ECU書き換えによって、トルクが細くなった感じがしました。
暑かったからかな?
学習機能のせいかもしれませんが、早くたくさん学習してほしいものです（笑）。

ひどかったのは、ブレーキのジャダー。
またしてもズガガガガ状態に!
犯人は右前輪ですね。
近々前輪ローター交換しますが、もういたちごっこで、この呪縛から解放されるのはいつの日か（涙）。


【夜の集まり】
鈴鹿からの帰り、あるパーキングエリアにはたくさんのBRZと86が集まっていました。
オーナーの趣向に合わせた個性ある車がたくさんです。



今回遊んでいただいた方々、ありがとうございました!!

アタック用タイヤを交換しました。

今まで使用していた純正サイズのクムホ　エクスタV700は、もう二回くらいサーキット使用するつもりだったのですが、1輪だけちょっと危ないかもの状態に!

トレッド面の横にカッターで切ったような傷というか、裂け目があります。
斜めならともかく、普通真横にキズがつくか?
と感じた訳です。

これ、多分タイヤの構造上の継ぎ目だと思うんです。
4本中一番減っているタイヤだし・・・

ということで残りの3本は、もう少し（と言っても2回くらいですが）使えそうなものの、4本交換しました。

タイヤはどうしても4本均等に減らず、一番減ったタイヤを基準に交換しなければならず、ちょっと勿体ない気がいつもします（汗）。

クムホV700、約10か月（約3000km走行）使用しましたが、こんな感想となりました。

【メリット】
・ショルダーの剛性がすごくあって、高速コーナーでの安定感が強い。
・グリップは国産ハイグリップタイヤ以上。（低速コーナーは同じ感じか）
・夏に強く、連続ラップを重ねることに強い。
・ブロック飛びしない。いやブロックがない?
・軽い。（計ってないけれど）

【デメリット】
・サーキット走行をしても、見栄えの変化は少ないものの、やっぱり寿命は短い。ディレッツァZⅡとかの半分くらい?
・浅溝のため、ちょっと減ると、雨の高速道路での走行が心配。
・温まらないとグリップしない。（冬の雨などは最後までグリップしないと思います）
・タイヤカスが付きやすい。いつもベトベト。
・スキール音があまりしないため、ちょっと運転が難しい。
・高い。

また国産タイヤと比較すると、どのサイズも外径が小さいという特徴があります。


そして新しいタイヤは、新作の「ディレッツァZⅡ☆スペック」にしました。
サイズはちょっとばかりインチキして、235/40/17としました。

外径はクムホの622mmから620mmと2mmダウン。
クムホは減っているから、外径は実質同じかアップしていると思いノープロブレムとしました。

ちょっと心配しているのは、サーキットでクムホ以上と感じられるのか?
ということです。
太くしたのは、それが理由です。215/45/17→235/40/17
しかしかなり重くなったのも事実（悲）。


これからガレージで交換して、ちょっと試走行をしてこようと思っています。
えっ、ガレージなんてあったのか?

はい、うちのシャッター付の駐車場は、ちょっとしたガレージとなっています（笑）。
夜のタイヤ交換もOKだし、荷物も置けるし防犯された屋内の有難さを実感しております。

隣の隣にあるライバルの車を見ても・・・

同じですね（笑）。
ゴルフもやっていることを初めて知りました（笑）。

前回の鈴鹿にて、ひどいブレーキのジャダー病が発生したBRZ、その原因や対策についていろいろ調べてみました。

調べてみると、ジャダーがなかなか直らず困っている人って多いようですね。
私の場合、この病は二度目だし、何となくローターとパッド交換しても、暫くしたらまた再発しそうな気もしています。

いろいろ調べた結果、完璧に直すには、それなりの覚悟（出費）が必要だとわかりました（悲）。

それは、キャリパーやピストン含め、ブレーキ系の全交換、プラスハブベアリングの交換です。
特定するのが難しいなら、全部やるしかないという訳です。

泣く泣くここまでは覚悟しましたよ。

キャリパー交換するなら、対向ピストン、モノブロックなども頭をよぎりましたが、今回は予定外の出費のため即刻却下。


早速近所のスバルDへ行くことに。

本音はジャダーが発生する原因を特定してほしいのですが、ブレーキが冷めた状態では一般道でジャダーは発生しないため、「試乗した限り問題ありませんでした。ご希望であれば全部交換しますが・・・」という結論になると予想していました。

しかし、近所のスバルD、車を買ったお店ではないのに、とっても親身になって話を聞いてくれます。
サーキット話もかなり通じます。

そして、原因も何とか特定できそうです。
その原因の特定の仕方は、ちょっと驚くべき内容のものだったりします（笑）。

ということで暫く入院です。
何とか全部交換とはならないで済みそうですが、かなり交換するのは確実です。