プレミアムジャパン製スロットルコンバートキット取り付け

■作業時走行距離89,600km■

【必要なもの】
プラスドライバー
８ｍｍメガネレンチ
１０ｍｍソケット（エクステンションもあれば良）
１２ｍｍソケット（ディープ推奨）
ラジオペンチ
ウォーターポンププライヤー
デジタル式テスター（抵抗が測れるもの）
内張り剥がし（金属棒に柄がついたタイプ、ギア抜き取り時に使用）
潤滑スプレー（ギアが抜け難い場合に少量使用）

自分は予備のスロットルを別に用意して組み付けました。
説明書がかなり丁寧なので、取り付け方法などははしょりますｗｗｗ

スロポジセンサーの抵抗測定、メモ。

アクセル側スクリュー測定、メモ、調整。

組みつけの途中。

スロポジセンサーの抵抗調整。

バッテリーマイナスを外し、ECUのコネクター４つを外す。

エアクリ→インテークパイプ→スロットルの順に外す。
エアフロ付近にコネクター２つ有。
スロットルにはホース４本とカプラー３つ有。
内ホース２本は冷却水が通っているので注意。

アクセルワイヤーはステーごとスロットルから分離。
サージタンクの中が汚れていたら軽く掃除。
コンバートキットを組んだスロットルを取り付けて外したところを元に戻す。
エンジン始動後、アイドルアップが下がるまで暖気。
エンジンチェックランプが点いたり、アイドリングが適正値（７００～８５０回転位）に収まらない場合はスロポジセンサーの抵抗を再調整。
異常が無ければエアコンONで５分、更にライトONで５分放置してECUを学習させる。
一旦エンジンを切り、再始動＆テスト走行で問題無ければOK.。

【追記】
ペダルの遊びが若干大きくなったので、交換数日後にアクセルワイヤーの張り調整を行いました。