休日ドライブに最適なクルマ - クラウン（エステート）

マイカー

休日ドライブに最適なクルマ

ミケル㌧
トヨタ / クラウン（エステート）
エステート RS_E-Four(CVT_2.5) (2025年)
- レビュー日：2026年1月24日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：4

満足している点: 前車(F-PACE)よりも小さく見切りも悪くない。静かさもワンランク上。
渋滞時の自動運転もありがたい。
またゴルフや旅行、買い物など後席と荷室に余裕があるおかげで重宝してます。
不満な点: ・カスタムモード、リアコンフォートモードが始動の度にリセットされる
・車庫の都合でRTCオフしているが毎回メッセージがうざい
・EV車載表示が実測とのズレが大きい
・モノトーンだとルーフレールがシルバー。DIYラッピングしてピアノブラックに変更。
総評: 静粛性、積載性、安全性と信頼性、運転の疲労度考えたらアリな選択。RSに合わせたソフトの詰めができてないところは減点ポイント。長く付き合って行きたいクルマかと。

デザイン: 4; 重厚感良し。作り込みの品質や耐久性、加飾的過ぎない内装で派手すぎず掃除しやすいので、いいとこついてる内装かと。
走行性能: 4; 高揚感は無く車重とタイヤのグリップ考えれば飛ばす車では無い。一般道での不満は皆無。とはいえ重いクルマなので高速位しか305馬力の使い道はないと思う。
乗り心地: 5; ノーマルモードはちょっとフワフワしますがリアコンフォートだとサスの収まりが良い感じ。濃いめのフィルム貼ってるので後席は眠気との戦いだそうです^_^;
積載性: 5; 後席と荷室の広さは満足。ただゴルフバック3セットしか積めないのは残念。ドライバー抜けば４セット入ります。
あとリアシートは３分割にして欲しかった。
燃費: 5; 元々燃費の良いクルマなのでEV走行メリットは少しだけ。再エネ賦課金のせいでもある。
・バッテリーを使い切りハイブリッドで帰宅するパターンが殆ど。
・EV走行は一般道のみ利用
・首都圏神奈川〜チバラギが中心。
通算の車載表示5.3km/kwh。
2027/1月での家庭充電なら燃費17km/L換算でガソリン¥139に対し¥6ほど安い。燃費換算だと18km/Lに相当。2月は高市さんのおかげで¥23ほどお得に。

電費は車載表示✖︎90%位。
5.5km/kw時で実走行約73km程度。6.1km/kwh走行時は実測80kmでした。MY TOYOTAでは102km表示。
30%残した状態でエンジンかかる。推測ですがEV走行距離は100%表示で実際には70%使用で電費によって±数％があるものと想定されます。

残り30km切るあたりから一気に減り始めるのは実電費を見てないため誤差補正が大きくなるせいかと。
走行モードしかりRSとしてのソフトの詰めが甘い。

考え方を整理すると、
・車載電費表示は➗1.1が実電費
・MY TOYOTAの表示含め走行可能距離✖︎0.7が実走行可能距離
価格: 4; 高いと思う人には高い。されどニーズを満たしてくれるクルマと思えばコスパは良いとも言える。
故障経験: なし。