こだわりのブログ一覧

巷では、「こだわりさん、またブログ溜まってますよ」と言われておりますが、そんな中でもマイペースに更新をしております。

さて、今回は、3月16日に富士スピードウェイFSWで行われたアストンチャレンジについて。
纏めるとこんな感じで、今回は4.予選ラウンドについて掲載します。

1. 開催告知
2. 参加通知
3. 速報
4. 予選ラウンド　←　今回はこちら
5. 決勝ラウンド
6. 参加車両特集



■車両準備
前日無理しすぎてパッドか減りすぎていて心配な状態。
減りすぎ(炭化)で効きも怪しい状況。替えの良いパッドがなく、前日走行を後悔。

車両は以下のとおり、007ナンバーでバッチリです。
スポンサー様々のステッカーもバッチリです。









■ドラミ ８時～８時２０分

走行に関する注意点や、ローリングスタートの要領等、色々と聞かせていただきました。
特に写真はございません。


■予選 ９時半～９時５０分



ピットレーンから先頭で出るか、間で出るか、はたまた完全に遅らせて出るか、ここから駆け引きは始まっております。
またピット割りも自由だったので、一番使いやすい端っこを取りました。ここら辺もちゃっかりしてます(笑)





とくにDB9はギア温度が上がりやすく、最初の１、２周で全開でいくと、ギア警告が出て、強制オートマチックになります。予選ならまだしも、決勝で出たら死活問題です。
そんな状況も理解していたので、先頭の方に位置付け、最初2周は流す作戦です。普通に考えたら、「邪魔しないように後ろからじゃないの？」と思われそうですが、逆に自分の全開走行時に早い車と重なる可能性があり、この作戦です。

最初１、２周、かなり邪魔者と課しているシーンも有りましたが、後続車にはタイミングを見てパスしていただき感謝です(JAF戦だったら、どかないですが(爆))。

暖まってきた３周目からプチ全開、４周目は全開走行。
４周目のタイムは２分６秒(何故かモニタだと２分８秒ですが)。

５周目クーリング、６周目全開で考えてましたが、ピットとは電話で話していたので、前の車のタイムを確認したところ、V8VantageSで、２分２秒フラットに近いタイム。

パッドもないし、そもそも出したこと無いタイムなので無理！！と潔く判断し、６周目にて早々にピットイン。














■予選リザルト

リザルトは以下のとおりです。こだわりは１３台中６位
本名でエントリーされている方は名前を伏せさせて頂いております。
本名以外で掲載に問題がある方、いらっしゃいましたらご面倒をおかけしますがご連絡ください。


※予選後半の表示板で、若干の変更があるかも知れません。

■予選後
ガレージで減りすぎて信用できないディクセルZタイプのパッドからまだちょっと気持ち残っているMタイプに変更。






※ お手伝いいただいたクロハチさん、N君には感謝です。(写真もたくさん頂きまして♪)

追伸、どなたか決勝リザルトのモニタ写真お持ちでは無いでしょうか。

例のごとく、自分で取り付けました。
エンドレスは青パッドなので、ちょっと目立ちますが。

ブレーキ選定にまつわるお話はこちら
ブレーキパッド選定2014
ブレーキパッド選定(エンドレス)

ブレンボのキャリパーは他社と異なり独自の構造です。
メガネレンチがいりませんが、下記のポンチとトンカチが必要です。


ただ、ピンとテンションを張る銅板という簡易的な構造。
よくこれだけで、あれだけの力がかかるものを止めているものだなと感心します。

※写真のピンは実際逆側から刺します。

最初は戸惑いましたが、慣れると簡単に装着できるパッドです。

脱着に際し、リアはかなり固着しており取り外しが大変でした。
フロントのほうが負荷は高かったはずですが、リアは音防止のシートも下記の通り膨張というかカピカピに。


フルードのエア抜きは流石に馬かけたり、プーリー使ったりと面倒なので、ショップでやってもらいます。

※保安部品なので、慣れない方はご自身でやらないようにしましょう。

※明後日23日は、アストンマーティンオンラインミーティングメンバーでの飲み会です。
参加される皆様方よろしくお願いします。
お店等詳細はグループ限定掲示板を参照ください。

2014年4月20日に蒲郡で開催されるラグーナでのNSXのオフ会。

休みも取れたため、東京から顔を出してみたいと思います。
ラグーナヒルに前泊予定です。
知人は皆無ですので、人見知りな私に、皆さま優しくしてください。
去年の様子

車はみんカラでもおなじみのいのえーさん号です。
いのえーさん(私も)お気に入りのS2000のニュルブルクリンブルーメタリックで、一台しかいないと思います。


写真は恒例の(？)いのえーさんのブログからパクリです。



また、2ヶ月半ほどNSXは入院し、整備をしておりました。
詳細は愛車紹介の整備及びパーツをご参照ください。

タイロッド交換が大きかったのか、フロント剛性の強化が大きかったのか、
ハンドル操作に素直に従うようになり、回頭性能が格段に上がり、
コーナリングマシーンに近づきつつあります。

備忘も兼ねて、他にいじりたい部分です。
これらが終わってようやく、サーキット走行するつもりです。
(ホームコースを富士にするか、茂木にするか、筑波にするかで、
全く異なるので、悩みものです。
現行のセッティングからすると、筑波が一番改造費がかかりそう。
だけど、一番行きやすいし、友人も大抵毎日居るので。
でも、エスケープ無く、一番危険。特にNSXはくるくる回りやすいので)

■足回り
ローター交換：ガレージカイトビッグローターキット ⇒ NA2ローター(DIXCELかな)
パッド交換：ENDLESS W-003
マスタシリンダO/H
ホイール・タイヤ：インチダウン(NA2のフロントローターに16インチ入るかな？)
アライメント調整

■駆動系
MT化
TCSのオン／オフ（Sタイヤのウェットで無しは根性だな～）

■エンジンルーム
弄らない方針

■インテリア
ドライビングポジションにおいて、膝がハンドルに当たるため、ボスやらシートセッティングを再設定できるか要確認
ルームミラー交換
ドライブレコーダー装着
トリップメーター修理(まさかASSYじゃないよな…)
左窓ガラス開かない問題

■エクステリア
GTウイング装着検討
フロントダウンフォースの無さも心配

■車検対応
車高上げ(車検対応)
排気音
ホイール
リア反射板
ミッション(ギアポジション記載なし)

DB9および、V8Vantageのブレーキパッドについて記載します。(マニアックな投稿です)
ただし、オプションのカーボンディスクやVirage継承後のDB9は解りません…

前回記載の通り、エンドレス社のブレーキパッドを購入しましたが、エンドレスのどれにしたかは記載がなかったので、今回記載します。

私の場合、サーキットユースもあるので、サーキット兼用が最も好ましいです。
エンドレスさんはド真面目な会社さんで、ホームページを見ていただければわかる通り、情報量もラインナップも多く、信頼できます。いつぞや、工場見学の案内も来ており、皆行ってましたが、私は日程的にいけませんでした…
レースのスポンサー様だったので、20セットぐらいは筑波で使い倒していたパッドでもありますし、期待大です。

サーキット、一般道の兼用だと以下の種類があります。
過去使ったDIXCELも参考データとして掲載しておきます。




CC-Rgがハイスペックでマッチするのですが、鳴きも気になるので(点数上は同じですが、周りの評判より)、MXRSにしておきました。
ちなみに、タイプRユーロにはMX72ですが、ごくまれに聞こえるか程度の鳴きがする程度です。
アストンだと車重が車重なので、それなりの鳴きはすると考えてます。(が、ディクセルよりひどいことはまずないかと。)

DB9および、V8Vantageのブレーキパッドについて記載します。(マニアックな投稿です)
純正パッドはタッチもよく、耐久性、ローター相性も当然のことながらバッチリなのですが、金額が金額で、サーキットユースからしたらお財布が大変な目にあうので、アフターパーツを模索です。

当初、ディクセルを使っておりましたが、このディクセル、製造年によっては塗料の素材が悪く、ボロボロと剥げて、ローターとパッド面に入り込み、物凄い鳴きが生じます…(涙)
効き以前の問題です。
自分で分解するとその塗装の剥げは良く分かります。
助手席に淑女を絶対に乗せられないレベルの鳴きです。
詳細はこちら。

改めて、どこのメーカーから適合パッドがあるかチェックしてみました。

・純正パッド(ブレンボ)
AML8さん、情報。純正パッドにはPAGIDと表記あり。
調べたところ、ブレンボ社指定のOEMメーカーらしく、アストン以外にも、アウディ、フェラーリ、ポルシェ等に純正供給されてるらしいです。こちら

・FERODO ※他アストンオーナー様が一般道、サーキットにて使用。満足度高し。後日記載。
・DIXCEL ※こだわり非推奨。ただし、製造年によっては推奨(いつのがダメかは流石にわからないので非推奨としてます。)
・クランツシリーズ ※未検証
・ENDLESS ※これから検証
他ご存知でしたら教えてください。IDIやSTOLTZは特注で作ってくれそうですが。

■フロントサイズ
W:131.6
H:77.2
TH:15
※ ランエボと同サイズ
H13.1～H15.2 2000～ CT9A (ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ7・GSR・RS・純正ﾌﾞﾚﾝﾎﾞｷｬﾘﾊﾟｰ装着車）
DIXCEL型番：0911908
エンドレス型番：EP357

■リアサイズ
W:110
H:68
TH:14
※ フェラーリのブレンボと同サイズ(車種は未確認)
DIXCEL型番：0951909
エンドレス型番：EIP158(特注サイズ)






私は今回、富士スピードウェイにてディクセルのパッドを使いつくし、エンドレス社のパッドは以前から使いなれてることもあり、エンドレスをチョイス。フロントは通常購入、リアは特注にて発注しました。日本製の品質にも期待です。
ちょうど発注から３週間で届きました。

※発注したい方は、メーカー(エンドレス社)の直販はありませんので、ショップ経由でご注文ください。わからない方は連絡ください

※過去（2012年）のブレーキパッド選定はこちら


ENDLESSのどれにしたかはこちら