デフオイル交換

足廻りは一段落したので
ちょっと脱線して デフオイルの交換を
実施致します。

7台目のソアラの時も ＵＰしたので
ほぼ 同じ内容ですが
宜しければ お付き合い下さい。

画像の対辺24mmのナットを緩めます。
このナット 頭が薄くて ナメらせ易いので 注意して下さい。
もう5mm厚くても 良い様な気もするんですが･･･

で、デフオイルを交換する時は
必ず 側面から外して下さい。
先に下側のドレンを外して
その後 側面が もし緩まなかったら
大事(おおごと)です。

オイル ドバ～。

透明度は そこそこありますね。

でも 定番の超臭ぇ～。
この臭いだけは 僕 ダメですね。

オイル取り出し量は 約1Ｌ。

ちょっと順不同になりますが
デフには圧抜きの弁(バルブ)まで
言わないですが 簡易的な
圧抜き装置が上側に付いています。
(全てのデフに付いているかは不明)

右側のドライブシャフト？の下辺りから
アクセスすれば 分かります。
対辺14mmのブリーダーボルトです。
詳細は後程･･･。

1枚目画像
左から ブリーダーボルト、側面ボルト、下側(ドレン)ボルト。

一番 右側のドレンボルトを
取り出した瞬間 鳥肌が立ちました。(；ﾟДﾟ)

さなぎの幼虫みたいになっている。

恐るx2 清掃してみると マグネットに
ヘドロが付いていただけで
事無きを得ましたが
前期ソアラのデフのボルト(4枚目 黄色枠画像)
を
外した時と 明らかに感じが違っていたから
メッチャ ビックリしたのですが
後期になって マグネットが大きい物に変更されたんですね。

久し振りに前期・後期の違いを
発見しました。

で、圧抜きのブリーダーボルトは
上にキャップがしてあるだけの
簡易的なモノですが このキャップが
固着して動かないと 温度が上昇した際にオイルのガスが抜けず
別のシール等の弱い部分から圧が抜けオイル漏れに繋がるので
こちらがキチンと動作するか
パーツクリーナー等で確認して下さい。

ドレンボルトの純正クラッシュワッシャーは
モノタロウで購入。
100円/枚くらいだったかな？

2、3枚目は実寸で
外形24mmくらい
内径18mmくらいかな？

ワッシャーに若干 リブが立ってるから より強固に潰す思考の様ですね。

まぁ 汎用品の平たいモノでも
外寸、内寸が合っていれば
よっぽど いい様な気もしますが･･･

デフオイルは 以前 カローラの
ミッションオイルを交換した時に
ちょっと足りなかったから 買い足したモノ。

余ってたから ソアラで使おうと
思ったのに 蓋を開けてみたら
半分くらいしか入っておらず
結局 もう1本 買いに行きましたよ。

YAMAHA製の様ですが
キャップのデザインが YAMAHAのマークだったのが
ちょっと 面白いな。と、思いました。

でも そういう所に余計なもん入れるから
値段が上がるんだよ。

綺麗にしたドレンボルトに
ワッシャーを取付け デフに差したら
一瞬でヘドロだらけになり
ムカついたので ドレン穴にウエスを
ぶち込んで 軽く清掃しました。

まぁ トルコンじゃないんだから
それ程 シビアではないでしょ？

しかし ここまで汚いなら 1回/年
くらいでオイル交換しても良いかも
知れませんね。

オイルの注入は 醤油ちゅるちゅる。

ガレージジャッキの高さ分しか
車体下のクリアランスがない為
醤油ちゅるちゅるを ちょっとカット。

ランクルくらいのデフオイルだと
ホントに でっかい注射器みたいな
凄く圧を掛けられるヤツじゃないと
ダメみたいですが
普通車クラスなら 醤油ちゅるちゅるで十分です。
粘度も80～90くらいですからね。

車体を上げてるついででしたので
ちょっと片手間で行った整備でした。