Kenexのブログ一覧

ご近所のバラがきれいに咲き誇っております。
我が家は手間のかからない植物しかありませんが…

しかし、Kimitsuにもローズガーデンなるしゃれたスポットがあることがわかったので、そろそろ満開になっているかもしれないね、ということで嫁とドリプレ・ローズガーデン カフェに行ってきました。


バラの方はというと、３～4分咲きといったところでしたが、良い景色の中で至福のコーヒータイムを楽しんできました。









バラを見るなら来週くらいが一番いいかもしれません。

トランクルームの奥行きを広く使いたかったので、パンク修理キットを移動させました。
奥行きが広くなったら、折りたたみチャリンコ積めるかなと思って…

奥行きが広くなったことについては大満足
で、チャリンコはというと… 積めませんでした。残念。

しかし、この液状糊みたいな修理剤、使った後にタイヤはともかく、ホイールの方はベタベタにならないんだろうか?
普通の修理剤の方が良くないかなぁ？
今度、買って入れておこう。

今日のチャリンコ：20km

サクラの葉の緑がだんだん濃くなってきたなあと思って見ていたら…
サクラの実を発見！
たくさんついてます。

サクラの実ということはサクランボ。
おいしいかな…？
なるべく赤そうなのをとって、食べてみました。


すっぱ～ (>_<)

やっぱり店で買うのとは、全然違うんですね…
ジャムとか砂糖漬けにしないとムリですな。 


桜並木


アジサイは、まだ色づいてません


花いっぱい


今日のチャリ：23km

10秒でわかる前回までのあらすじ
うっかりパワーフローの頭部分だけを買ってしまったKenex、これまたうっかり純正エアクリボックスのサクションパイプを切り落としてしまい、レーシングサクションリ□ーデッド風味の吸気システムを作ったのだが…
熱気を吸い込んでエンジンにダメージがあるのを恐れ、試行錯誤を重ねた開発の末、ついにエアクリボックスVer.2を完成させたのであった！

なんちゃって !(^^)!

詳しくは…
Ver.2 完成編
Ver.1 できた編 
試行錯誤編
ついでのおまけ編

さてさて、前置きはともかく肝心な吸気温度の測定結果発表!
ケースⅠ（エアクリボックスなし、むき出し状態）



市街地走行中は両方ともだいたい同じ温度を示していました（当たり前か…）
ただ、空気のの流れの関係か高速道路では、ボックスの外側になるはずの場所の方が、温度が低いことも。

ケースⅡ（エアクリボックスVer.Ⅰ、底部、前部の隔壁なし）



走行中の温度は大分低くなり、走行していれば30℃を越えることはなくなりました。
信号待ちや渋滞にはまると、じわじわと温度が上がっていくのがわかります。
（渋滞では50℃を越えて、ボックス外とあまり変わらない温度になることもあり）
渋滞から抜けて5分程度で、外気温+5℃前後に落ち着く感じですね。


ケースⅢ（エアクリボックスVer.Ⅱ、底部、前部の隔壁完成）



走行中の温度は、ケース2と大きな差は見られませんでした。
ただし、渋滞や信号待ちでの温度上昇は、明らかに抑えられて、信号待ち程度では吸気温度の上昇は、ほとんど確認できなくなりました。
また、渋滞から抜けたときの戻りも早くなっています。
関係ないですが、渋滞してたわけでもないのにボックス外の70℃って、高くないのかなぁ。真夏はどうなっちゃうんだろ？

Kenex的結論としては、ボックスなしの真夏はちょっと危険、ボックスはあった方がよい。
前と底の隔壁は、できればあった方がよいが、必ず必要というほどでもない。
って感じかな。
ただ、底部がないとECUがむき出しになってしまうので、アルミテープを貼ってカプラーをホコリとか雨から保護するといいんじゃないでしょうか。

というわけで、4月からの実験はひとまず終了！

今日のチャリンコ：24km

じゃーん、以前に紹介したように外壁が出来ていたエアクリボックスですが、底部分と前の部分も出来上がっていたので完成披露!?です。
（ホントはTRGに間に合わせようと土曜日には完成してたんですけどね… ^^;）
底のカバーは発泡ポロプロピレン板、前の隔壁部分はサイドと同じアルミ複合板ですが、上のふたは1番目立つところなのでカーボン調シートと、Miataエンブレムで飾り付け。

ラムエアもどきのダクトから、外気が入ってくる部分は、換気扇用のベントキャップで固定してあります。
 

ホントはこの隙間にハイビーム用のHIDバラストを埋め込む予定だったんですが、余りのメンテナンス性の悪さであきらめました。


ボンネット側にも、密閉性を高めるためにカーボン調シートを貼って、ボンネットインシュレーターからエアが逃げないようにしてあります。


前側の隔壁は、隙間からエンジンルームの熱気を防ぎ、底カバーは熱気を防ぐと同時にECUを保護する役目も果たすはず…です。

おまけの、バッテリーカバーとヒューズボックスカバー。
カーボン調で揃えたら良い感じに…



このとき、切り間違えたシートは、サーモスのボトルになっちゃったわけです…

長くなっちゃったので、吸気温度については、また明日にでも…
ただ、TRGのときに走った感じでは、エンジンルーム内が70℃以上になったときでも20℃代後半で安定していて、その差は40℃以上もありましたので効果大ですね。

本日のチャリ：20km