カズミンのブログ一覧

１）日産ブルーバード８１０ＳＳＳ　２ドアハードトップ５速マニュアル中古（昭和５３年車）

歴代愛車の中でも、かなり印象に残っているのが８１０ブルです。

＊ トップ画像は、ボディー形状のイメージです。
画像自体はネットでの拾い物で、後期型の「８１１型」ですね。

何と言っても、当時の通称「日産四独アライメント」が生み出すリアの超絶ネガキャン！！
今で言う「鬼キャン」なんて可愛いほうで、キャンバー角－１０度なんぞ遥かに超えてたような気がしますねぇ。
これぞ「車高短八の字（シャコタンハノジ）」の王道でしょう。

そんな当時の日産四独車の中でも、特にネガキャンになるのがブル８１０四独車（Ｌ２０エンジン搭載のＧ６、Ｌ１８、Ｚ１８エンジン搭載のＳＳＳ。）でした。
セミトレ式のサス設計に問題があったのか、発進のたびにリアが沈みまくり...。
若者カズミンはブル８１０ＳＳＳのフロントサスを２巻きカットして、フロントだけ１０センチ程落として乗っていましたが、ごく普通に発進しても車体が地面と平行になる！？
さらに、ホイールが外れたんじゃないか！？ってな位、いちいちネガキャンになる！？（そう言えば、３１シーマもこの傾向がありましたねぇ。ちなみにジャッキアップすると、当然の如く「激ポジキャン」になります。）

そんな状態なので、アライメント調整はするだけ無駄、太いタイヤを履かせると変な減り方をして、断面が５角形になります。

２２５－６０－１４のタイヤが５万も６万もした時代...。
ビンボな若者カズミンは、普段は１８５－７０－１４＆てっちんホイールを履かせ、女の子達とドライブに行く時だけ２２５－６０－１４＆ＲＳワタナベ８Ｊ－14、８．５Ｊ－１４をブル８１０ＳＳＳに履かせるのでした。

あーそうそう、カズミンが乗ってたブル８１０はＺ１８エンジンが載っていましたね。
このエンジン、燃焼効率アップのために１気筒当たり２本のプラグが付いているんです。
だからディストリビューターキャップから、プラグコードが８本も出ているんです。

当時は何だかちょっとだけ優越感を感じましたねぇ。
それと、全部のＺ１８エンジンがそうなのかは判りませんが、ホントに軽快に吹け上がるんです。
カズミンの車はエンジン本体、吸気系排気系ともノーマルでしたが、８３００ｒ.ｐ.ｍ.まで奇麗に吹けました。
多分もっと回せるんでしょうけど、８３００ｒ.ｐ.ｍ.を超えるとファンベルトが外れるんです。
ベルトが外れないようにキッチリ張ると、やはり８３００ｒ.ｐ.ｍ.を超えたあたりで今度はベルトが切れました。
そんな訳で、若者カズミンは峠に走りに行く時は、ファンベルトの予備を必ず２本常備するようになりましたとさ。

...ブル８１０について、まだまだ書きたい事は山盛りありますが、どう考えてもキリが無いので改造箇所だけ最後に書き留めます。

外装：
＊丸目４灯→クラウン角目２灯→２３０セド楕円目２灯吊り目
＊ケンメリ用チンスポ
＊箱スカ用リアウィング
＊フェンダー爪折り＆叩き出し

内装：
＊無名メーカー３２０φレザーハンドル
＊カセット＆４ＳＰ
＊フルスモーク

エンジン：
＊ノーマル

サスペンション：
＊中古で買った時からカヤバ製ショック

タイヤ＆ホイール：
＊１８５－７０－１４＆６Ｊてっちん（普段）
＊２２５－６０－１４＆８Ｊ/８．５ＪのＲＳワタナベ（余所行き）

以上。

次回は
２）トヨタマーク２ＧＸ６１ＬＧ　４ドアハードトップ５速マニュアル新車（昭和５９年車）
の予定です。