エアフロたん...逝っちゃらめぇぇ～～！

現状カズミンインプ、エアフロのコネクタがどーしようも無い事になってるし、知人から「アプライドＣ型」のエアフロ貰ったので、まずはカズミンインプに付いてたのと比較。

...何か全然内径が違うし、さらに「絞り」まで入っているとゆー残念さ。

コネクタも、以前に改造したエアフロ(実は改造失敗した模様で、約２カ月で脂肪)と同じ「５端子」だし...。
...コレを取り付ける事は有り得ない...とゆーか、取り付けピッチがかなり違うので物理的に装着不可だったりするww

これは、カズミンインプに最初から付いてたエアフロ。

内径は８０Φで絞り無し、「エアフロコネクタは３端子」。
うーん、内径だけなら「Ｚ３２エアフロ」と大差無いがねぇ...。

しかし、同じＧＣ８用エアフロでも８０Φ絞り有りとか８０Φ絞り無しとか、７０Φもあるし５端子コネクタだったり３端子コネクタだったり...。
純正エアフロ、どんだけ仕様変更してるんだよ？？

こっちは「アプライドＣ型」用エアフロ。
内径７０Φ、風路にごっつい絞り有り、「エアフロコネクタは５端子」。

...どう足掻いても使い道無しww

仕事の昼休み中に作業敢行。

今回は、少しでも接触抵抗を減らそうと「高価な金メッキギボシ端子」を使用。
...通常ギボシ端子の１０倍近い値段だが、まーここは「気分」でww

１)エアフロ外し。
２)まぁダメ元で「エアフロ・クリーナー」にてエアフロ清掃。
３)コネクタのコード切断(バッテリーを外さないで作業するなら、コードは１本づつカットして行きましょう)。
４)コネクタの端子(コネクタ内部の金属部分)を壊さないようにコネクタを破壊。
５)コネクタ側、車体側両方のエアフロ配線にギボシ端子圧着＆ハンダ付け。
６)コネクタの端子を、エアフロの端子にハンダ付け。
７)防水＆絶縁のために、エアフロコネクタ部分をコーキング。
８)外したモノを元に戻す。

...以上だが...。
全く不具合が出ずに、一応修理完了かと思われ。
しばらくは様子見が必要ですがねww