オート・ゲージ(Ａ/Ｆ計＆排気温度計)取り付けですが。

＊まず初めに...。
電装系をいじる時は、バッテリーターミナルを外して絶縁して置く。
これは、後で泣きを見ないために「ょぃ子のお約束＆掟だよぅ！」ですww


メーター自体は１年前から所有してましたが、インプレッサが長期冬眠に入っていたので放置でした。

メーター取り付けにあたり...まずは「アペックス」様のホムペに行って情報収集。
ミラにタコメーター取り付けた時も、「アペックス」様から情報をお借りしています。

前回の作業では、思うように時間が取れずに「一部の作業のみ」で終了。
ちなみにマウントベースは、そのままだとピラーカバーに対し大き過ぎるのとキツい曲面へのマッチングが悪いので、ニッパーで一番小さくなるまでカット→４ｍｍ金属ドリルで穴開け→４ｘ１０タッピング・ビスにてピラーに固定しています。
配線用穴は８ｍｍ(これ以下だとメーター用mini４極コネクタが通せない。まぁ配線ぶった切ってまた繋げるってな手間をかければ、多分４ｍｍ程度の穴で済むんだろうけど。実際、手間をかけ続けたらキリが無いww)で開け、１０ｍｍゴム製グロメットをハメました。

配線の見た目はこんな感じです。
画像では「ドリルで開けた切りクズが写っている」が、写真を撮った時に気付いて撤去。

うーん、前回の作業で「排気温センサーのコードを通すための穴を開け忘れた」がために、下側は配線穴が３つになってしまった。
しかも１本だけ配線目立つしww

ちなみに、ピラーカバーはこの程度だけ剥がして作業しています。
ＧＣ系の場合、このピラーカバーを完全に剥がすのにはえらい手間がかかるんですよねぇ...。
カズミンは、ピラーカバーの形状からまずはカバーの真ん中あたりのスナップをスクレーパー突っ込んで外し、そこから両側に外しを展開して行きました。
ダッシュボードに刺さっている部分あたりにあるのはスナップでは無く「フック」なので、壊さないようにカバーを変形させながら斜め上方向へ引き抜きます。
...かなりパワーが必要なので、勢い余って「バキっ！」っと壊さないよーにww

ＧＣ系のＥＣＵ(まぁエンジン用コンピュータです)は助手席足元にあります。
手前に写っているのは、ＥＣＵをガード(＆助手席フットレストか？)してる鉄板ですが...結構丈夫で重い。
まぁＥＣＵの場所的に、コレが無いと蹴り入れられまくりですかww

関係無いけど、エアバッグコンピュータは「オーディオの下」あたりに設置されてます。

電装系いじったので、ついでに「ドライブ・レコーダー」の動作テストww

...コレのマウントベースが巨大で、「許せない位気に入らない」ので、いずれアルミ板とかで制作予定。

配線チェックを入念にしたら、内装を元に戻す前に動作確認必須。
画像では、すでに確認終わらせて内装全部元に戻してある状態ですけどねww
ちなみに画像は、カズミンの視線よりだいぶ低く撮影してしまった。
ハンドルもチルトＵＰしたままだし...。
本来の視点なら、ブースト計で燃料計が隠れる事はありません。

この画像の撮影時に、知り合いの車屋さんが来て「車検のためにミラを引き取って」行きました。
ミラの納車は月末。
だってカズミン、出張中はミラ引き取り不可能なんだもん...。

画像＠日没の図。
うーん、オートゲージって、昼間でもバックライト点きっぱなのねww
ホワイトメーターだから、昼間は消灯してた方が良いのに。

後、動作音が以外に大きい。
...アンタ本当にステッピングモーター駆動なん？
田宮の「モーター工作セット」思い出しちまったぢゃんよww

てな感じで、メーター照明の色に一貫性の無い状況なのでした。
...メーター照明ＬＥＤ化しないとなぁ...。
青ＬＥＤ化すると、純正メーターの針の色が残念な事になりそうだが...。