掛け値なしに“fun to drive”だった セリカGT-FOUR(ST165)

今まで色んな車を購入し、乗りました。

世の中にはもっと“いい車”もあるでしょう。（※事実、私はNSXは勿論スカイラインGT-Rにもまだ乗った事がありませんし、所有歴のない車種については分かりませんので…）

中でも個人的に“fun to drive”だと実感出来た車が、

トヨタ セリカ GT-FOUR 、それも最初のモデル（ST165型）です。

懐かしい色んな当時の車CM集です（GT-FOURは 2'40辺りから。冒頭のZ31後期型も所有していました）。この型のセリカは数ある日本車の中でも屈指のデザインの一つだと今でも思います。（次の18#系は“やりすぎ”の感が否めないですが）

モータースポーツ（WRCのグループA）のイメージが強いかも知れませんが、

（WRCはこのグループAの時代(WRカーは論外)が一番“百花繚乱”で楽しかった、と思うのは私だけでしょうか？）

私のようなアラフォー世代には寧ろこっちでのイメージが強いかと…(笑)

かく言う私はモロにこれでGT-FOURのカッコ良さに惚れました(笑)。
ウエアが“ワンピース”という事に時代を感じさせます（※あれが当時(1987年)のスキーウェアの最先端だった）。
しかも、この作品が私に与えた影響は恐ろしいことに、
スキー板＝ロシニョール、
ブーツ＝サロモン、
という“固定概念”を植え付けさせるまでに至りました(笑)。
（※きっと“同類”は居るはず！）
映画のこぼれ話として、
●トヨタのお偉い様方に映画公開後、スタッフは相当怒られた（タイアップで提供した発売直後のST165を、あんな雑に扱われるとは思ってなかった＝そりゃ普通、そう思うわな）
●セリカのスタントシーンの一部、実はFFのST162である（ST165のバンパーを着けただけの“影武者”。スタッフも流石に発売直後のST165をスタントでぶつけるのは勿体無くて出来なかった、という事か）

時は流れて、ひょんな事からST165を所有することになったのですが、これが本当に良く出来た車で、ハンドリングは勿論、車体剛性も“よくあるトヨタ車”のイメージとは程遠く、WRCへの“トヨタの本気”というかガチで作っているのがよく伝わってくる感じでした。
大袈裟に言えば今なら、レクサスLF-Aみたいな感じでしょうか、それくらい開発陣の“本気度”が伝わってくる車でした。（もう今では望むべくも無い話なのは残念な事ですが…）

確かにこんな感じの吹け上がり方です（1～2速が相当ハイギアードなのが分かると思います）。いわゆるドッカンターボの類ですが、それでも下も普通に使えるあたりトヨタは流石だ、と思いました。

私が所有していたのは、ST165でも数が少ない“前期型”。
センターデフが“メカニカル・ロック式”という、初期のフルタイム四駆です。（ちなみに後期型はセンターデフが“ビスカス・カップリング”になり、デフロックが出来なくなった）

内外装ともにピカピカで、整備に出したディーラーでもあまりの程度の良さに有名だった(笑)らしく、後に預けた185RCよりも、印象に残っていたみたいです（165を預けたのは10年近くも昔の事なのに、メカニックさんまでもが『あの165の人ですか』と、先日のウィンダムの件で私を知るや声を掛けてきたのには驚いた）。
絶対数がもはや絶滅同然の車種ですが(泣)、冗談抜きでST165（前期型に限る！）はまた所有したいです。
手元にあるBG5型レガシィや、FC3C型RX-7カブリオレと、ST165より全ての性能で上回っている車を所有しておいて『何故、今更ST165？』と思うでしょうが、こればかりは“それ（ST165）が好きなんだから、仕方がない”という非論理的な理由でしか説明しようがありません…。
皆さん車に限らず、こういう気持ちになる事、分かってもらえますよね？