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調子に乗ってクネクネを楽しんでいたらタイヤが減ってしまっています。
センターはまだ余裕ありそうですが、外側はそろそろやばそうです。
『ＰＳ２。アルピナのサイズはまだ作ってるのかな？』
『新しいＢ５の純正タイヤはＢ３Ｓのサイズがあるのかな？でも余りの性能だと車が負けたりして・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ。』

昨夜は精神的にイライラした状態でＢ３Ｓに乗って高速エリアを走ってしまいました。
そんな精神状態の時には車に乗らない方が良いとは思いつつも、我慢できずに行ってしまいました。

・・・・・

そんなわけで、『いつもより多めに回してます。』という海老一染之助・染太郎フレーズを思い出すくらい思いっきり回してきました。もう、Ｂ３Ｓもビックリです。（←本当か？）

な～んて書きましたがＭＡＸ　１１０ほどしか出ていませんのでスピードは大したこと無いんですが（って違反だろっ）、３速で９０＋α出ることを初めて知りました。（笑）

で、Ｂ３Ｓを運転していて感じたんですが、やはりフワフワ、或いはフラフラした感じがします。（別の表現をすれば腰高な感じです。）
で、思い返してみるとＦ３５５ にはこの感じがありませんでした。（或いは少なかったと思います。）
そしてケイマンの試乗でもこのフワフワ感は感じなかったと思います。

私が思うに軽量、低重心、というのがポイントのような気がします。
そしてこの２台のミッドシップに関しては、前後の重量バランスも知りませんがクネクネが簡単で気持ちよかったと思います。

本当の所は分かりませんが、やはり軽量って大事なんだろうなと再認識させられた秋の夜のドライブでした。

Ｂ３Ｓとの付き合いもおよそ７年になりました。今頃になってエンジン音でレッド辺りの検討が付くこともあります。年寄りは進化が遅くて困ります。（泣）

平日の午後４時３０分頃のブルーラインは案外交通量が多かった。

それでも日頃のストレスを発散するべく先日覚えた『待避所で時間調整』という技（←技？）を駆使し気持ち良く走るためのスペースを確保する。
しかしそれにも限界を感じたため、本日は適当な所で一般道にエスケープして暫し山中のクネクネをドライブ。ひとしきりクネクネを堪能した後、再びブルーラインに乗り帰路に着く。
・・・はずが、今日はまだ時間が早かったのでブルーラインの高速ワインディングが終わった所でＵターン。先行車の無いブルーラインを正に自分のペースで走る。

上りの右コーナーを抜け加速状態に移ろうとしたその時、赤色灯を点けた白バイのお方とすれ違う。（
ｼｮﾎﾞ～ﾝ）なんか頑見されとったし。（振）
その後はクルージングで近くのＰＡへ。折角なので写真を撮って今度こそ帰宅。

平均車速も平均燃費も数字の増えた平日の午後なのであった。

昨日、お山に走りに行った成果でしょうか？
本日はエンジンが軽く回る気がします。
片道２ｋｍの通勤に酷使することがエンジンにとって相当な負担になっているのでしょう。

せめて週一でも走らせてやるべきなのでしょうね。
かつての愛人Ｆ３５５に乗ることに比べれば楽に乗れますから、う少し積極的にドライブを楽しもうと思います。

一夜明けて、やはり車で走りたくなったのでお山に行ってきました。
時間にして１時間、距離にして５０ｋｍほどの行程でした。

最近Ｂ３Ｓに乗るたびに『何か違う』という感じがします。
高回転まで回した時の加速感の衰えといいますか、エンジンの吹け上がりが重たいといいますか、エンジンのフィーリングがザラッとした感じといいますか・・・。

製造後７年、走行距離５００００ｋｍ強。
決して新しくは無い車ですし、日々低速通勤車として酷使しているのですから劣化も早いのかもしれません。
きっとエンジン内部には汚れも多いことでしょう。（嘆）

エンジン内部の汚れを取るべくレヴォを施行するとか、洗浄剤なるケミカルを使うとか、単にオイル交換だけするとか選択肢はありますが、レヴォ施行は地方在住のため非現実的です。（昔施行してもらいましたが・・・。）

ケミカルを使用してオイル交換するか否か検討してみるつもりです。