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セミオートマも今ではツインクラッチが当たり前。
シングルクラッチとツインクラッチでは変速スピードはもとより、変速時のショックも大きく異なると思います。

最近気になるM ３　csl　はシングルクラッチのセミオートマ。
M　3　もE 9×になるとツインクラッチなんですが、V8 ４リッター NA のヘビー級になります。

対して E 46 のM 3　csl は、直６　3.3 リッター NA で車重も1400 kgを下回ります。

ちびターボが台頭している自動車業界では今後このような車の登場は難しそうです。

シングルクラッチの性能が懸案事項ですが、正直ちょっと欲しい気がします。

生産終了から１０年を経過した車ですし、パーツの供給なども気になります。

旧車の維持は大変なんでしょうね。

運用期間１４か月。
運用利回り（年利換算） 6.3 % 。

ガソリン代にもなりませんが、オイル代ぐらいにはなるでしょう。
！
BMW もレクサスもオイルは無償交換だ（爆）

どうやらアルピナ D3 のクーペモデル D4 の国内販売が決まったようですね。

買えるなら買いたい車ですが、私はおそらく無理だと思います。

２０１３年１１月２４日、ガソリン満タンで納車され、２０１４年１月１０日、２月１６日、４月１２日、５月１８日、６月２８日の５回満タン法で燃費計算を行いました。

結果はそれぞれ、９．９７、１１．２８、８．２、１４．１８、１１．８３となりました。

当然ながら、給油間に長距離走行や高いアベレージスピードの走行が含まれるほど、燃費は向上しています。

ところで、５月１８日にそれまでのランフラットタイヤを脱ぎ、ホイール＆タイヤ交換をしておりましたので、その軽量化の結果燃費がどこまで伸びるのか大いに期待していたのですが、その後は下道の短距離のみの通勤に専従しておりましたので、飛躍的な伸びは記録できませんでした。

逆に昨日と今日の２日間で高速中心の４００ｋｍほどのドライブを経験しましたので、次回の燃費計算には大いに期待しております。

ちなみに納車後から６月２８日までの走行距離は２８４１．７ｋｍほどで総給油量は２４３．２９Lですので燃費は１１．６８ｋｍ／Lとなっています。

ニコルさんのHPを見ても D5 のオプションがよく分からず、BMW D の人に教えてもらいました。

詳細は省略しますが、希望オプションを付けると D5 は D3 より ２００～３００ 万円ほど高くなりそうです。

何れにしても試乗はおろか見たことも触ったこともない D5 は今のところ現実的な次車候補ではありません。